Các đợt triệu hồi Chevrolet S-10
34 đợt triệu hồi an toàn chính thức đối với Chevrolet S-10 từ NHTSA (Hoa Kỳ), DVSA (Vương quốc Anh) và EU Safety Gate, sắp xếp từ mới nhất. Các sửa chữa do triệu hồi thường được thực hiện miễn phí tại đại lý của hãng.
Xe của bạn có thuộc diện triệu hồi và còn cần sửa chữa hay không phụ thuộc vào số VIN hoặc biển đăng ký. Hãy kiểm tra trên trang chính thức của quốc gia bạn:
- Hoa Kỳ: nhtsa.gov/recalls
- Vương quốc Anh: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Nhãn cảnh báo túi khí có thể chứa nội dung không chính xác
Một số xe có nội dung không chính xác trên nhãn cảnh báo túi khí. Chủ xe sẽ nhận được nhãn đã được đính chính và hướng dẫn lắp đặt.
Mô-tơ gạt nước kính chắn gió có thể hỏng
Các mối hàn nứt có thể khiến cần gạt nước hoạt động chập chờn hoặc ngừng hoạt động. Tầm nhìn giảm trong thời tiết xấu có thể dẫn đến va chạm. Dealer sẽ thay bảng mạch và nắp che mô-tơ gạt nước.
Cụm pin có thể bị quá nhiệt nếu bỏ qua đèn cảnh báo
Nếu điện trở của pin vượt quá mức cài đặt, xe có thể bật đèn cảnh báo và tiếp tục hoạt động với hiệu suất giảm thay vì bị ngắt hoạt động. Việc tiếp tục lái xe có thể tích tụ nhiệt và gây ra hỏa hoạn. Các đại lý sẽ cài đặt phần mềm cụm pin được sửa đổi.
Nhãn tải trọng có thể ghi quá mức tải trọng tối đa
Nhãn chứng nhận có thể hiển thị tải trọng lớn hơn mức tối đa đã được kiểm định. Nếu chất đầy đến mức đó, xe có thể xử lý khác dự kiến, có nguy cơ mất kiểm soát hoặc quãng đường phanh dài hơn. Chủ xe sẽ được gửi một nhãn thay thế cho cửa người lái.
Đèn chiếu sáng ban ngày có thể không đáp ứng yêu cầu
Đèn chiếu sáng ban ngày không tuân thủ các yêu cầu về chiếu sáng. Các đại lý sẽ lắp đặt bộ dây điện được thiết kế lại để chuyển đèn từ pha sang cốt và lắp bóng đèn cốt tuổi thọ cao mới.
Đế khóa dây đai an toàn có thể không chịu được lực va chạm
Đế khóa có thể không đạt độ bền tải trọng yêu cầu do không được xử lý nhiệt đúng cách. Trong một vụ va chạm, người ngồi trong xe có thể không được giữ chặt đúng mức. Các đại lý sẽ kiểm tra mã ngày sản xuất của ổ khóa và thay thế các ổ khóa bị ảnh hưởng.
Đường ống phanh có thể bị mòn và ăn mòn
Dây mát ống tiếp dầu sưởi có thể cọ xát vào ống phanh ở phía hành khách phía sau, làm mòn lớp bảo vệ chống ăn mòn của ống. Đường ống có thể bị ăn mòn và mất đi kết cấu bền vững, gây rò rỉ dầu phanh. Các đại lý sẽ định vị lại dây mát, kiểm tra độ mòn của ống phanh và thay thế nếu cần thiết.
Cụm cổng sạc có thể hỏng trong khi sạc
Cụm cổng sạc có thể bị hỏng trong quá trình sạc, làm sinh nhiệt và có nguy cơ gây cháy. Các đại lý sẽ thay thế bằng cụm thiết kế mới.
Hệ thống chống bó cứng phanh có thể ngừng hoạt động
Kẹp lò xo không đạt chuẩn kỹ thuật có thể làm lệch ổ bi mô-tơ hệ thống chống bó cứng phanh và cuối cùng làm vô hiệu hóa hệ thống này. Phanh cơ bản vẫn hoạt động nhưng hệ thống phân phối lực phanh điện tử cầu sau sẽ không hoạt động. Các đại lý sẽ thay thế cụm van mô-đun áp suất phanh.
Đầu nối ống phanh có thể bị rò rỉ
Đầu ống phanh có thể chưa lắp khít và bị tuột một phần trong quá trình lắp ráp, do tác động ban đầu từ mặt đường hoặc chu kỳ áp suất dầu phanh. Rò rỉ có thể làm tăng quãng đường dừng xe. Các đại lý sẽ kiểm tra khớp nối ống phanh xem có dầu phanh không và lắp khớp nối mới nếu cần.
Công tắc dẫn động bốn bánh có thể làm tăng quãng đường phanh
Công tắc báo hiệu xe đang ở chế độ dẫn động 2 bánh hay 4 bánh có thể bị trục trặc, làm tăng quãng đường dừng xe khi phanh ABS ở chế độ dẫn động 2 bánh. Tai nạn có thể xảy ra khi cần dừng xe trong quãng đường ngắn. Các đại lý sẽ thay hoặc sửa công tắc.
Cửa sổ cabin có thể bị mờ nhanh chóng khi bật hệ thống sưởi
Trong một số điều kiện nhiệt độ và độ ẩm nhất định, kính bên trong xe có thể mờ nhanh sau khi bật sưởi, cản trở tầm nhìn của người lái. Chủ xe sẽ nhận nhãn cảnh báo và tài liệu bổ sung trong sách hướng dẫn, giải thích quy trình dừng xe và chờ để giúp tránh mờ kính khi đang lái.
Mối hàn mô-tơ gạt mưa bị nứt có thể làm cần gạt ngừng hoạt động
Các mối hàn gần giắc cắm dây điện có thể bị nứt, khiến cần gạt mưa hoạt động chập chờn hoặc không hoạt động và làm giảm tầm nhìn. Các đại lý sẽ thay thế bo mạch và nắp mô-tơ gạt mưa.
Kẹp bó dây điện có thể bén lửa và gây cháy
Kẹp bó dây điện động cơ có thể nóng chảy và nhỏ giọt lên cổ góp xả, nơi nhựa có thể bắt lửa và gây cháy xe. Các đại lý sẽ sắp xếp xe kéo và phương tiện đi lại thay thế trong khi đi lại đường dây điện.
Ống phanh sau có thể bị gãy và rò rỉ
Ống phanh sau bên phải có thể nứt vỡ và rò rỉ dầu phanh, khiến bàn đạp phanh mềm hoặc tụt đột ngột và làm mất phanh sau. Các đại lý sẽ kiểm tra và thay ống phanh.
Ống dẫn dầu phanh trước có thể bị mòn do cọ vào cácte dầu
Ống dẫn dầu phanh trước có thể bị mòn xuyên thủng do cọ vào cácte dầu động cơ, làm mất dầu phanh, giảm hiệu quả phanh và tăng quãng đường dừng xe. Các đại lý sẽ kiểm tra khoảng hở, lắp thêm kẹp nếu khoảng hở là 6MM trở xuống, và thay ống nếu ống đã chạm vào cácte.
Dây đai an toàn có thể bị tách trong vụ va chạm
Dây đai an toàn phía ngoài có thể bị tách trong một vụ va chạm trực diện. Trong một vụ va chạm tiếp theo hoặc khi xe bị lật, người ngồi trên xe có thể không được dây đai giữ lại, làm tăng nguy cơ chấn thương. Các đại lý sẽ lắp tấm che bảo vệ lên cơ cấu ngả ghế.
Sơn bong tróc có thể ảnh hưởng đến độ bám giữ kính chắn gió
Tình trạng bong tróc sơn nghiêm trọng ở bích viền lỗ lắp kính chắn gió có thể khiến kính không giữ được vị trí theo yêu cầu khi va chạm. Văn bản biện pháp khắc phục cho biết tất cả các xe bị ảnh hưởng đã được mua lại.
Trục lái có thể tách rời khỏi hộp tay lái
Khớp nối bị lỏng có thể khiến bu-lông kẹp mài mòn các rãnh then hoa của trục lái, đến mức trục có thể tách khỏi cơ cấu lái và gây mất khả năng điều khiển lái. Các đại lý sẽ siết lại các bu-lông trên và dưới theo đúng thông số kỹ thuật.
Hộp số có thể bó cứng và khóa bánh sau
Các chi tiết không được gia công đúng thông số có thể khiến hộp số bó cứng và khóa bánh sau chủ động, làm xe mất khả năng kiểm soát. Đại lý sẽ kiểm tra mô-men xoắn đầu ra của hộp số và thay hộp số nếu không đạt thông số.
Cánh quạt có thể rời khỏi giá đỡ
Đinh tán cánh quạt có thể gãy, khiến cánh quạt rời ra và có khả năng va trúng, gây thương tích cho người ở gần xe. Đại lý sẽ kiểm tra quạt và nếu cần sẽ thay bằng loại có đinh tán đầu dày hơn.
Ống chân không trợ lực phanh có thể tuột
Động cơ nổ ngược có thể làm tuột ống chân không khỏi van một chiều của bộ trợ lực phanh. Điều này có thể làm tăng tốc độ không tải của động cơ và khiến trợ lực phanh mất tác dụng sau khi lượng chân không dự trữ cạn. Đại lý sẽ lắp đai kẹp.
Ống nạp nhiên liệu có thể rò rỉ sau va chạm
Ống nạp nhiên liệu có thể không đạt quy cách và mối nối với ống thông hơi có thể nứt khi va chạm. Nếu xe bị lật, nhiên liệu có thể rò rỉ và gây cháy sau va chạm. Đại lý sẽ thay ống nạp nhiên liệu.
Dây đai an toàn ghế sau có thể không kéo ra được
Dây đai an toàn ở ghế sau phía ngoài có thể không nhả khỏi vị trí cuộn vào, khiến không thể sử dụng và làm tăng nguy cơ chấn thương khi va chạm. Mọi dây đai không kéo ra trơn tru sẽ được thay thế.
Cánh quạt làm mát có thể gãy
Mỏi vật liệu hoặc ứng suất khi xe vận hành có thể khiến cánh quạt làm mát gãy. Nếu điều này xảy ra khi nắp ca-pô đang mở, người ở gần có thể bị cánh quạt văng trúng và bị thương. Cụm quạt thiết kế mới sẽ được lắp đặt.
Gioăng cảm biến bình nhiên liệu có thể lệch vị trí
Gioăng cảm biến lệch vị trí có thể khiến nhiên liệu tràn ra quá nhiều khi xe lật. Nhiên liệu tràn có thể bắt lửa nếu gần nguồn gây cháy. Thay các gioăng cảm biến.
Đai ốc hệ thống treo có thể bị tuột ren
Các đai ốc gắn các bộ phận hệ thống treo có thể bị tuột ren. Các đai ốc hệ thống treo sau bị tuột ren có thể làm giảm lực kẹp lên càng chữ A dưới, cho phép bộ phận này tách ra và gây mất kiểm soát hoặc tai nạn. Đai ốc càng chữ A dưới, nhíp và quang nhíp sau, cùng giảm xóc sau sẽ được thay thế.
Kính cửa sổ có thể không giữ được cố định trong tai nạn
Sử dụng lớp sơn lót không đúng cách có thể làm suy yếu độ bám dính của kính chắn gió và kính cửa sổ bên, khiến người ngồi trên xe bị văng ra ngoài khi xảy ra va chạm. Kính sẽ được tháo ra và lắp lại với lớp sơn lót phù hợp.
Vô-lăng có thể bị lỏng
Đai ốc hãm vô-lăng có thể không đủ chặt, và vòng hãm của nó có thể bị thiếu. Vô-lăng có thể rời khỏi trục lái, gây mất kiểm soát và tai nạn. Đai ốc và vòng hãm sẽ được lắp lại và siết chặt đai ốc.
Chốt chẻ khớp cầu có thể bị tuột ra
Chốt chẻ được ép không đúng cách ở các khớp cầu trên hoặc dưới có thể tuột ra, khiến đai ốc bị lỏng và làm khớp cầu tách ra khỏi cụm moay-ơ chuyển hướng. Điều này có thể gây mất kiểm soát vô-lăng và dẫn đến tai nạn. Chốt chẻ sẽ được thay thế, và các cụm moay-ơ chuyển hướng sẽ được thay thế nếu cần thiết.
Đai ốc liên kết lái có thể bị lỏng hoặc rơi ra
Các đai ốc nối từ thanh giằng trong đến thanh truyền có thể được siết không đúng cách và không được bấm khóa ren. Đai ốc có thể rơi ra, khiến thanh giằng trong bị tách rời và gây mất kiểm soát lái cùng nguy cơ tai nạn. Thay thế cụm liên kết lái.
Nhãn chứng nhận có thể hiển thị thông tin lốp và vành không chính xác
Nhãn chứng nhận có thể hiển thị thông tin lốp và vành xe không chính xác, do đó xe không tuân thủ tiêu chuẩn FMVSS 120. Nhãn chứng nhận với thông tin chính xác sẽ được dán lên xe.
Bôi trơn hộp số không đủ có thể làm kẹt bánh xe sau
Việc bôi trơn không đủ giữa trục chính và bánh răng số một có thể làm bánh xe sau bị kẹt đột ngột. Đại lý sẽ thay dầu hộp số bằng loại dầu pha trộn và cập nhật lịch bảo dưỡng.
Khóa lưng ghế có thể hỏng trong tai nạn
Một số khóa lưng ghế có thể không đạt tiêu chuẩn an toàn đã công bố và có thể không hoạt động khi va chạm. Các khóa có móc bị cong, gãy hoặc thiếu sẽ được thay sau khi kiểm tra.
Nguồn: dữ liệu triệu hồi từ NHTSA (Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ), DVSA (Cơ quan Tiêu chuẩn Lái xe và Phương tiện Vương quốc Anh) và EU Safety Gate (Ủy ban Châu Âu). Mỗi đợt triệu hồi áp dụng cho xe bán tại thị trường đó; các mẫu xe bán ở nơi khác có thể khác.