Anlamı
Turbo A üzerindeki takviye kontrol aktüatörü çok uzun süredir hareket aralığının alt ucunda çalışıyor; kapalı çevrim kontrolörü, takviye için belirlenen değere ulaşmaya çalışırken alt dayama noktasında sınırına dayanmış durumda. Bu durum, bir kaçağa (wastegate kapalı tutulsa da takviye basıncının kaçması) veya motorun üretebileceğinden daha yüksek takviye basıncı komut edilmesine işaret eder.
Bir bakışta
- Genellikle motor arıza lambasını yakar
- Emisyonları etkiler; araç emisyon testinden geçemeyebilir
Nasıl çalışır
Turboşarj A'nın takviye basıncı kontrol aktüatörü, kontrol modülü takviye basıncı hedefini karşılamaya çalışırken hareket aralığı boyunca çalışır. Kontrol modülü daha fazla takviye basıncı istemeye devam ettiği hâlde A tarafındaki konum alt hareket sınırında kalırsa bu kod kaydedilir. Buna çoğunlukla basınçlı hava kaçağı veya turboşarj A'nın istenen basıncı üretememesi neden olur.
Yaygın nedenler
En olasıdan başlayarak.
- Şarj havası yolunda takviye kaçağı
- Hedef takviyeyi üretemeyen arızalı turboşarj
Belirtiler
- Arıza lambası (Check Engine) yanabilir
- Azaltılmış motor gücü veya takviye basıncı meydana gelebilir
Nasıl teşhis edebilirsiniz
- Freeze frame verilerini kaydedin; basınç eksikliği sırasında kontrol modülünün alt sınırı koruduğunu doğrulamak için canlı verilerde istenen ve gerçek takviye basıncını ve turboşarj A konumunu karşılaştırın.
- Turboşarj A'nın basınçlı hava hortumlarını, intercooler bağlantılarını ve kelepçelerini yarık, gevşeklik veya hava kaçağı belirtisi açısından inceleyin.
- Basıncı sınırlayabilecek tıkanıklık veya bağlantısı çıkmış bir bölüm açısından emme yolunu ve ilgili takviye basıncı tesisatını kontrol edin.
- Turboşarj A'nın aktüatörünü, bağlantı mekanizmasını ve konum geri bildirimini sıkışma veya gerçek hareketle uyuşmayan bir okuma açısından inceleyin.
- Basınçlı hava yolu ve kontroller sorunsuzsa üreticinin arıza tespit prosedürünü kullanarak turboşarj A'nın takviye basıncı üretme kapasitesini test edin.
Yaygın çözümler
- İlgili hava yolundaki kaçıran basınçlı hava hortumunu veya kelepçeyi yeniden takın ya da değiştirin.
- Kaçak doğrulandıktan sonra hasarlı intercooler'ı veya basınçlı hava bağlantısını onarın.
- Sıkışmış turboşarj A aktüatörünü veya bağlantı mekanizmasını onarın.
- Yalnızca testler turboşarj A'nın istenen takviye basıncını üretemediğini doğrularsa turboşarj A'yı onarın veya değiştirin.
Aracı kullanmaya devam edebilir misiniz?
Azalan takviye basıncı performansı düşürebileceğinden ve motora ek yük bindirebileceğinden römork çekmekten, dik yokuşlardan ve sert hızlanmadan kaçının. Güç kaybı şiddetliyse, motor yoğun duman çıkarıyorsa veya emme sisteminden ya da turbodan yeni ve yüksek bir ses geliyorsa durun.
Bir kod, kontrol modülünün bir arıza tespit ettiği yeri gösterir; her zaman hangi parçanın bozulduğunu göstermez. Parçaları değiştirmeden önce nedenleri sırayla kontrol edin ve bir test ile doğrulayın. Birden fazla kodunuz mu var? Hepsini birlikte kontrol edin
Bu genel bir koddur: her markada aynı anlama gelir. Araç üreticisi kendi servis bilgilerinde daha fazla detay ekleyebilir.