P2B73: วงจรควบคุมฮีตเตอร์น้ำยาหล่อเย็น A ต่ำ

ความหมาย

วงจรควบคุมของฮีตเตอร์น้ำยาหล่อเย็น A รายงานสภาพวงจรควบคุมต่ำ การอุ่นน้ำยาหล่อเย็นล่วงหน้าแบบเสริมไม่สามารถสั่งการได้ตามที่คาดไว้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น

การทำงานเป็นอย่างไร

ฮีตเตอร์น้ำยาหล่อเย็น A อุ่นน้ำยาหล่อเย็นด้วยไฟฟ้าเมื่อโมดูลควบคุมสั่งงาน โมดูลจะตรวจสอบวงจรควบคุมของฮีตเตอร์ A และตั้ง P2B73 เมื่อสัญญาณต่ำกว่าที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากการลัดวงจรลงกราวด์ ชิ้นส่วนทำความร้อนลัดวงจร หรือจุดต่อไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟควบคุมลัดลงกราวด์
2. ธาตุฮีตเตอร์ลัดวงจร
3. พินขั้วต่อมีคราบสนิม - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• น้ำยาหล่อเย็นหรือเครื่องยนต์อาจใช้เวลานานขึ้นในการอุ่นเครื่อง
• ความร้อนในห้องโดยสารอาจใช้เวลานานขึ้นจึงจะอุ่น

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ใช้ข้อมูล freeze frame และ live data เพื่อยืนยันสภาวะที่เกิดความผิดปกติและตรวจว่ามีการสั่งเปิดฮีตเตอร์ A หรือไม่
2. ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อฮีตเตอร์ A ว่าสายควบคุมถลอกจนแตะกราวด์ มีการกัดกร่อน หรือขั้วต่อเสียหายหรือไม่
3. เมื่อตัดไฟตามที่ผู้ผลิตกำหนด ให้ตรวจสายควบคุมฮีตเตอร์ A ว่ามีทางเชื่อมต่อกับกราวด์โดยไม่ตั้งใจหรือไม่
4. ทดสอบชิ้นส่วนทำความร้อนของฮีตเตอร์ A และสภาพหน้าสัมผัสขั้วต่อตามขั้นตอนและข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต
5. หากไม่พบการลัดวงจรหรือความผิดปกติของจุดต่อ ให้ตรวจสอบเอาต์พุตโมดูลควบคุมและค่าอ่านวงจรตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายควบคุมฮีตเตอร์ A ที่ลัดวงจรลงกราวด์
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อฮีตเตอร์ A ที่กัดกร่อนหรือหลวม
• เปลี่ยนฮีตเตอร์ A หากตรวจพบว่าชิ้นส่วนทำความร้อนลัดวงจร
• ซ่อมจุดต่อวงจรหากการทดสอบพบความต้านทานหน้าสัมผัสสูงเกินไป

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปขับรถได้หากอุณหภูมิเครื่องยนต์ยังปกติ แต่ฮีตเตอร์ A อาจไม่ช่วยอุ่นน้ำยาหล่อเย็นล่วงหน้าและทำให้ความร้อนในห้องโดยสารมาช้าลง หลีกเลี่ยงการพึ่งพาความร้อนที่มาเร็วในอากาศหนาว และให้หยุดรถหากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป