P2A11: แรงดันลบของเซ็นเซอร์ O2 แบงก์ 2 เซ็นเซอร์ 3

ความหมาย

ECM ตรวจพบแรงดันลบบนสายสัญญาณของเซ็นเซอร์ออกซิเจน 3 ในแบงก์ 2 ซึ่งเป็นค่าที่ไม่ปกติสำหรับเซ็นเซอร์แบบ narrow-band และมักบ่งชี้ว่าสายลัดวงจรเข้ากับจุดอ้างอิงแรงดันลบ กราวด์ต่างระดับ หรือเซ็นเซอร์แบบ wide-band ต่อสายไม่ถูกต้อง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

Bank 2 Sensor 3 เป็นตำแหน่งเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่ 3 ในระบบไอเสียฝั่ง bank 2 สำหรับรถที่ติดตั้งรูปแบบนี้ โดยเป็นคนละตัวกับ Bank 2 Sensor 2 ECM ตั้งรหัสนี้เมื่อ Sensor 3 ส่งแรงดันสัญญาณเป็นค่าลบ ซึ่งผิดปกติสำหรับเซ็นเซอร์ narrow-band ทั่วไป และอาจบ่งชี้ว่าสัญญาณลัดวงจรหรือมีความต่างศักย์ที่กราวด์อ้างอิง

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายสัญญาณลัดวงจรเข้ากับจุดอ้างอิงแรงดันลบ
2. กราวด์ต่างระดับระหว่างเซ็นเซอร์กับ ECM

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจเดินเบาไม่เรียบหรือสะดุด
• ไม่ผ่านการทดสอบมลพิษ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และระบุช่องสัญญาณ Bank 2 Sensor 3 ใน live data แล้วเปรียบเทียบกับ Bank 2 Sensor 2 และค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวอื่นที่มี
2. ตรวจขั้วต่อและชุดสายไฟบริเวณไอเสียของ Bank 2 Sensor 3 ว่ามีความเสียหายจากความร้อน ความชื้น การกัดกร่อน หรือขั้วหลวมหรือไม่
3. ใช้แผนผังสายไฟตรวจวงจรสัญญาณ Sensor 3 ว่าลัดวงจรไปยังขั้วลบอ้างอิงหรือไม่ และทดสอบเส้นทางกราวด์ว่ามีความต่างศักย์หรือไม่
4. ยืนยันว่ารถติดตั้ง Bank 2 Sensor 3 และชนิดเซ็นเซอร์กับการเดินสายตรงกับรูปแบบของรถ
5. ทดสอบเอาต์พุตของ Sensor 3 และวงจรตามขั้นตอนของผู้ผลิตก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟหรือขั้วสายของ Bank 2 Sensor 3 ที่เสียหาย
• ทำให้เส้นทางกราวด์ของเซ็นเซอร์หรือ ECM กลับมาสมบูรณ์ หากมีความต่างศักย์
• แก้ไขการติดตั้ง Sensor 3 ที่เดินสายผิดหรือใช้เซ็นเซอร์ไม่เข้ากัน
• เปลี่ยน Bank 2 Sensor 3 หากยังส่งสัญญาณเป็นค่าลบทั้งที่ตรวจสอบสายไฟและจุดกราวด์แล้ว

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ โดยทั่วไปยังขับระยะสั้นได้ แต่มลพิษอาจเพิ่มขึ้นและรถอาจไม่ผ่านการตรวจมลพิษ ควรนัดซ่อมเร็วๆ นี้ และหยุดหากเครื่องยนต์เริ่มดับหรือสะดุดอย่างรุนแรง