ความหมาย
เช่นเดียวกับเวสต์เกต A ติดเปิด แต่เกิดกับเวสต์เกตตัวที่ 2 (ระบบเทอร์โบคู่ ระบบทำงานต่อเนื่อง หรือระบบ 2 จังหวะ) ระบบควบคุมบูสต์ติดตามแรงดันในท่อร่วมไอดีที่สั่งเทียบกับค่าจริง หากค่าเบี่ยงเบนต่อเนื่อง แสดงว่าเวสต์เกต ใบปรับองศา ท่อ หรือแอคชูเอเตอร์ไม่สามารถสร้างแรงดันตามที่สั่งได้
สรุปข้อมูล
- มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
- ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย
การทำงานเป็นอย่างไร
เวสต์เกต B ควบคุมการไหลของไอเสียผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวที่ 2 หรือขั้นบูสต์ที่ 2 เพื่อช่วยปรับปริมาณบูสต์ที่เข้าสู่เครื่องยนต์ โมดูลควบคุมเปรียบเทียบบูสต์ที่สั่งกับแรงดันในท่อร่วมไอดีที่วัดได้ และตั้งรหัสนี้เมื่อบูสต์ต่ำกว่าเป้าหมายเพราะเวสต์เกต B ปิดหรือเคลื่อนที่ได้ไม่ตรงตามที่คาด
สาเหตุที่พบบ่อย
เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด
- ชุดข้อต่อเวสต์เกตติด
- มีเขม่าคาร์บอนหรือเศษสิ่งสกปรกสะสมจนขัดขวางการเคลื่อนที่อย่างอิสระ
- ชิ้นส่วนสึกหรอตามอายุ — มีระยะคลอนทางกล
อาการ
- ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์อาจติด
- กำลังเครื่องยนต์หรือแรงดันบูสต์อาจลดลง
วิธีวินิจฉัยปัญหา
- ใช้ scan tool บันทึกข้อมูล freeze frame และเปรียบเทียบบูสต์ที่สั่งกับแรงดันในท่อร่วมไอดีจริงภายใต้สภาวะที่ทำให้เกิดรหัส
- ตรวจสอบก้านเชื่อมต่อ ลิ้น แอคชูเอเตอร์ และท่อใกล้เคียงของเวสต์เกต B ว่าหลวม เสียหาย มีเขม่าสะสม หรือมีสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่หรือไม่
- เมื่อดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เย็นแล้ว ให้ตรวจว่าก้านเชื่อมต่อของเวสต์เกต B เคลื่อนที่ได้ตลอดระยะที่กำหนดโดยไม่ติดขัดหรือมีระยะคลอนมากเกินไปหรือไม่
- ตรวจท่อแอคชูเอเตอร์ ขั้วต่อ และสายไฟว่ารั่ว ถลอก กัดกร่อน หรือหลุดหรือไม่ โดยแยกชิ้นส่วนของเวสต์เกต B ออกจากเวสต์เกต A ให้ชัดเจน
- ทดสอบแอคชูเอเตอร์และวงจรควบคุมเวสต์เกต B ตามขั้นตอนของผู้ผลิต จากนั้นเปรียบเทียบการตอบสนองกับตำแหน่งที่สั่งหรือคำขอบูสต์
วิธีแก้ไขที่พบบ่อย
- ขจัดเขม่าหรือเศษสกปรกที่ทำให้ก้านเชื่อมต่อหรือลิ้นเวสต์เกต B ฝืด
- ซ่อมหรือเปลี่ยนท่อแอคชูเอเตอร์ของเวสต์เกต B ที่รั่ว หลุด หรือเสียหาย
- ซ่อมสายไฟหรือขั้วต่อในวงจรควบคุมเวสต์เกต B ที่เสียหาย
- เปลี่ยนแอคชูเอเตอร์หรือชิ้นส่วนก้านเชื่อมต่อของเวสต์เกต B ที่ติดตายหรือสึกหรอ
ขับต่อไปได้หรือไม่
โดยทั่วไปขับอย่างนุ่มนวลไปยังสถานที่ปลอดภัยได้ หากกำลังเครื่องยนต์ปกติ แต่ให้หลีกเลี่ยงการเร่งแรง ลากจูง และใช้เครื่องยนต์ภายใต้โหลดสูง เพราะบูสต์อาจถูกจำกัด หยุดรถหากกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์มีสัญญาณร้อนเกิน หรือทำงานผิดปกติ
รหัสแสดงจุดที่กล่องควบคุมตรวจพบความผิดพลาด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เสียเสมอไป โปรดตรวจสอบสาเหตุตามลำดับและทำการทดสอบยืนยันก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีหลายรหัสใช่ไหม ตรวจสอบพร้อมกัน
นี่คือรหัสทั่วไป: มีความหมายเหมือนกันในทุกยี่ห้อ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มรายละเอียดในข้อมูลการบริการของตนเอง