P053B: วงจรควบคุมฮีตเตอร์ระบบระบายไอห้องข้อเหวี่ยง แรงดันต่ำ

ความหมาย

เช่นเดียวกับ P053A แต่สายควบคุมลัดวงจรลงกราวด์ ความผิดปกติของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากสายเสียดสี น้ำซึมผ่านซีลขั้วต่อ หรือพินขั้วต่อเลื่อนถอย การขยับชุดสายไฟขณะโค้ดทำงานมักช่วยระบุตำแหน่งได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ฮีตเตอร์ PCV ทาง A ทำหน้าที่อุ่นเส้นทางระบายไอห้องข้อเหวี่ยงเพื่อลดโอกาสที่ความชื้นจะแข็งตัวและอุดตัน โมดูลควบคุมเครื่องยนต์จะตรวจสอบวงจรควบคุมฮีตเตอร์และบันทึก P053B เมื่อสายสัญญาณดังกล่าวมีค่าต่ำกว่าที่คาดไว้ ซึ่งมักเกิดจากการลัดลงกราวด์

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายควบคุมลัดลงกราวด์
2. หมุดขั้วต่อผุกร่อน - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. ฉนวนสายไฟเสียดสีจนสึกหรอ

อาการ

• ไฟ check-engine สว่างขึ้น
• รอบเดินเบาอาจไม่เรียบหรือระบบระบายไอห้องข้อเหวี่ยงอาจมีปัญหาในสภาพอากาศหนาว

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูลเฟรมแช่แข็งและโค้ดที่เกี่ยวข้องเพื่อดูว่าตรวจพบความผิดพลาดของฮีตเตอร์ทาง A เมื่อใด และเกิดขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือไม่
2. ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟของฮีตเตอร์ทาง A ว่าฉนวนถลอก ความชื้น สนิม หมุดเสียหาย หรือสัมผัสกับโลหะที่ต่อลงกราวด์หรือไม่
3. ใช้แผนผังวงจรไฟฟ้าเพื่อทดสอบสายควบคุมว่ามีการลัดลงกราวด์หรือไม่ และตรวจสอบขั้วต่อว่ามีความแน่นหนาและไม่มีสนิม
4. ตรวจสอบส่วนประกอบของขดลวดฮีตเตอร์และวงจรตามขั้นตอนของผู้ผลิต เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีชิ้นส่วนใดที่ดึงสัญญาณควบคุมให้ต่ำลง
5. ซ่อมแซมข้อผิดพลาด ลบโค้ด และตรวจสอบว่าวงจรควบคุมทำงานปกติเมื่อเปิดฮีตเตอร์

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมแซมฉนวนสายควบคุมที่ถลอกหรือสายไฟที่ลัดลงกราวด์
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนขั้วต่อฮีตเตอร์ที่ขึ้นสนิมหรือเสียหาย
• เปลี่ยนฮีตเตอร์ PCV ทาง A หากได้รับการยืนยันว่าเป็นสาเหตุที่ทำให้วงจรมีแรงดันต่ำ
• ซ่อมแซมความผิดปกติฝั่งควบคุมที่ได้รับการยืนยัน หลังจากตรวจสอบฮีตเตอร์และชุดสายไฟแล้วว่าทำงานปกติ

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ อาจขับระยะสั้นได้ แต่ควรตรวจสอบความขัดข้องก่อนใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็น หากฮีตเตอร์ PCV ไม่ทำงาน ความชื้นอาจแข็งตัวในทางเดินระบายไอ ทำให้แรงดันในห้องข้อเหวี่ยงสูงขึ้นและเสี่ยงต่อน้ำมันรั่ว