Semnificație
Semnalul CMP este prezent, dar faza sa față de arborele cotit este în afara toleranței. La motoarele cu distribuție variabilă a supapelor, acest cod apare adesea împreună cu defecțiuni ale solenoidului VVT.
Pe scurt
- De obicei aprinde martorul „check-engine”
- Afectează emisiile; mașina poate eșua la un test de emisii
Cum funcționează
Senzorul A de poziție a arborelui cu came de pe banca 1, sau singurul senzor de came de pe un motor dotat cu unul, raportează calajul camelor către modulul de control al motorului. Acest cod înseamnă că semnalul este prezent, dar calajul sau modelul său nu se potrivește cu relația așteptată față de arborele cotit; problemele cu distribuția variabilă a supapelor, uzura lanțului sau un senzor decalat pot cauza această neconcordanță.
Cauze frecvente
Cele mai probabile primele.
- Lanț de distribuție alungit
- Solenoid VVT blocat sau cu alimentare insuficientă cu ulei
- Senzor cu valori în derivă
Simptome
- Martorul Check Engine este aprins
- Pierdere de putere, mai ales la turații medii
- Posibil ralanti neregulat sau oprirea motorului
- Consum de combustibil crescut
Cum îl diagnosticați
- Salvați datele din freeze-frame și verificați citirile de calaj și sincronizare în timp real ale arborelui cu came pentru senzorul A de pe banca 1, împreună cu codurile aferente pentru arborele cotit și sistemul VVT.
- Inspectați conectorul și cablajul senzorului A pentru deteriorări, fixare slăbită, contaminare cu ulei sau contact slab.
- Verificați nivelul și starea uleiului de motor, apoi inspectați solenoidul VVT de pe banca 1 și conectorul acestuia pentru o defecțiune evidentă care ar putea afecta calajul camelor.
- Testați semnalul și circuitul senzorului A și comparați calajul comandat cu cel efectiv al camelor de pe banca 1 utilizând procedura producătorului.
- Dacă verificările electrice și ale sistemului VVT trec cu succes, verificați calajul mecanic și starea lanțului conform procedurii producătorului.
Reparații frecvente
- Corectați nivelul scăzut sau necorespunzător al uleiului de motor dacă acesta contribuie la o problemă VVT pe banca 1.
- Reparați un conector slab al senzorului A sau cablajul deteriorat.
- Curățați, reparați sau înlocuiți un solenoid VVT de pe banca 1 care nu trece testele.
- Înlocuiți senzorul A de pe banca 1 dacă nu trece testele producătorului.
- Reparați un lanț de distribuție întins sau corectați calajul mecanic dacă se confirmă.
Puteți continua să conduceți?
Dacă motorul rulează rotund, conduceți prudent și programați o diagnosticare în curând; evitați accelerările bruste deoarece calajul camelor poate fi incorect, iar consumul de combustibil sau emisiile pot crește. Opriți motorul dacă acesta se oprește din senin, funcționează foarte neregulat sau pierde o putere semnificativă.
Un cod arată unde modulul de control a detectat o defecțiune, nu întotdeauna ce piesă s-a defectat. Verificați cauzele în ordine și confirmați printr-o testare înainte de a înlocui piesele. Aveți mai multe coduri? Verificați-le împreună
Acesta este un cod generic: înseamnă același lucru pentru fiecare marcă. Producătorul mașinii poate adăuga mai multe detalii în propriile informații de service.