Kia Optima third generation

Zdjęcie: Damian B Oh / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Model Kia Optima third generation (2011–2015): wymiary, masy, niezawodność i oficjalne dane dla 32 wersji na rynkach Unii Europejskiej, Wielkiej Brytanii, Francji, Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.

Kody modeli: TF · Sprzedawany w: Stany Zjednoczone, Kanada, Unia Europejska, Wielka Brytania i Francja

Wymiary, masa i pojemność

Dane techniczne	Europa	Ameryka Północna	Wikipedia
Wymiary
Długość	4850–4860 mm RDW	4840 mm TC	4845 mm
Szerokość	1830–1860 mm RDW	1830 mm TC	1835 mm
Wysokość	1460–1470 mm RDW	1450 mm TC	1455 mm
Rozstaw osi	2800–2810 mm RDW	2800 mm TC	2795 mm
Rozstaw kół z przodu	1591–1601 mm ASTRA	1580–1590 mm TC	–
Rozstaw kół z tyłu	1591–1601 mm ASTRA	1580–1600 mm TC	–
Masa i holowanie
Masa własna	1481–1562 kg RDW	1454–1615 kg TC	1391–1583 kg
Masa pojazdu gotowego do jazdy	1581–1662 kg RDW	–	–
Dopuszczalna masa całkowita	2050–2080 kg RDW	–	–
Maks. masa przyczepy z hamulcem	1300–1500 kg RDW	–	–
Maks. masa przyczepy bez hamulca	650–750 kg RDW	–	–
Miejsca i przestrzeń
Miejsca	5 RDW	–	–
Drzwi	4 RDW	–	–
Pojemność bagażnika (EPA)	–	283–425 l EPA	–
Przestrzeń pasażerska (EPA)	–	2888 l EPA	–
Osiągi
Prędkość maksymalna	190 km/h RDW	–	–
Moment obrotowy	180–320 Nm ASTRA	–	–

Rozmiary opon (najpopularniejsze najpierw): 205/65R16, 215/55R17, 225/45R18, 215/60R16, 235/45R18

Ogólna ocena bezpieczeństwa NHTSA (USA): 2011–2015: ★★★★★

Podane zakresy obejmują wersje i typy nadwozia z danej generacji; wersje europejskie i północnoamerykańskie mogą się różnić. Źródła: Homologacje typu RDW (Holandia), Dane techniczne pojazdów Transport Canada, Wikipedia, Dopuszczenia typu ASTRA (Szwajcaria), Dane o zużyciu paliwa US EPA, Homologacje typu Traficom (Finlandia), 5-gwiazdkowe oceny bezpieczeństwa NHTSA. Dane z Wikipedii są wykorzystywane na licencji CC BY-SA 4.0.

Niezawodność i relacje właścicieli

Wielka Brytania: zdawalność MOT za pierwszym razem według wieku auta

Wiek podczas badania	Zdawalność	Średnia dla Wielkiej Brytanii	Liczba badań
6–8 lat	82,9% (81,0–84,6)	86,4%	1691
9–12 lat	73,3% (72,0–74,6)	77,9%	4484

Co wykrywa MOT

Kategoria	Ten model	Średnia w Wielkiej Brytanii dla tego samego wieku
Hamulce	34,9%	25,6%
Opony	31,8%	30,4%
Zawieszenie	20,3%	23,3%
Oświetlenie i elektryka	13,1%	15,0%
Układ kierowniczy	12,5%	3,6%
Widoczność (szyby, lusterka, wycieraczki)	6,5%	7,9%

Pierwsze badanie MOT każdego samochodu w każdym roku z okresu 2022–2024, na podstawie zanonimizowanych wyników badań DVSA; pokazujemy tylko grupy wiekowe, w których przeprowadzono co najmniej 500 badań. Wartość w nawiasie to 95-procentowy przedział ufności; zielony lub czerwony kolor oznacza wynik wyraźnie powyżej lub poniżej średniej w Wielkiej Brytanii. Druga tabela pokazuje, jak często w każdej kategorii odnotowano daną pozycję (usterkę lub zalecenie) w porównaniu ze średnią w Wielkiej Brytanii dla samochodów w tym samym wieku. Zanonimizowane wyniki badań MOT DVSA (Otwarta Licencja Rządowa)

Skargi właścicieli zgłoszone do NHTSA (USA)

4736 skarg dotyczących roczników modelowych 2011–2015. 160 wypadków · 352 pożary · 141 obrażeń · 8 zgonów

Silnik 2297
Układ kierowniczy 682
Układ elektryczny 574
Hamulce 392
Układ paliwowy 253
Nadwozie i konstrukcja 243

Skargi zgłaszają właściciele; NHTSA ich nie weryfikuje. Nie uwzględniają też liczby sprzedanych aut, dlatego popularniejsze modele mają ich więcej. Skargi właścicieli zgłoszone do NHTSA

Wszystkie wersje modelu Kia Optima third generation (32)

Pokaż wszystkie wersje (32)

Unia Europejska 13 wersji

Nowe samochody zarejestrowane w UE (oraz w Norwegii i Islandii), na podstawie danych Europejskiej Agencji Środowiska. Dane według procedury NEDC do 2020 roku i WLTP od 2021 roku; wersje są pogrupowane według silnika i mocy wraz z liczbą rejestracji.

Lata i wersja	Silnik	Moc	Paliwo	Zużycie (cykl mieszany)	CO₂	Rejestracje w UE
2011–2015	1,7 l	100 kW (136 KM)	Diesel	–	142–151 g/km	21 075
2015	1,7 l	104 kW (141 KM)	Diesel	–	116 g/km	868
2012–2015	2,0 l	110 kW (150 KM)	Benzyna	–	119–125 g/km	2080
2012–2015	2,0 l	121 kW (165 KM)	Benzyna	–	169–170 g/km	1572
2014–2015	2,0 l	110 kW (150 KM)	Hybryda	–	118–119 g/km	564
2015	2,0 l	120 kW (163 KM)	Benzyna	–	174 g/km	30
2014	2,0 l	110 kW (150 KM)	Benzyna	1,2 kWh/100 km NEDC	121 g/km	648
2012–2014	–	–	Diesel	–	146–148 g/km	160
2013	1,7 l	–	Inne paliwo	–	138 g/km	378
2013	2,0 l	–	Inne paliwo	–	125 g/km	66
2012	2,4 l	166 kW (226 KM)	Benzyna	–	196 g/km	38
2012	–	–	Benzyna	–	173 g/km	16
2011	2,0 l	106 kW (144 KM)	Benzyna	–	191 g/km	18

Wielka Brytania 7 wersji

Nowe samochody w sprzedaży w Wielkiej Brytanii, na podstawie danych Vehicle Certification Agency. Dane NEDC do 2018 roku i dane WLTP po tym okresie; lata to roczniki, w których pojawiła się dana wersja.

Lata i wersja	Silnik	Moc	Paliwo	Skrzynia biegów	Zużycie (cykl mieszany)	CO₂
2015'1' 1.7 CRDi 134bhp ISG · '2 Luxe' 1.7 CRDi 134bhp ISG · '2 Tech' 1.7 CRDi 134bhp ISG i 2 kolejne wersje wyposażenia	1,7 l	100 kW (136 KM)	Diesel	6-biegowa manualna	4,9 l/100 km NEDC	128 g/km
2015'2 Luxe' 1.7 CRDi 134bhp · '2 Tech' 1.7 CRDi 134bhp · '3' 1.7 CRDi 134bhp i 2 kolejne wersje wyposażenia	1,7 l	100 kW (136 KM)	Diesel	6-biegowa automatyczna	6,0 l/100 km NEDC	158 g/km
2015'3' 1.7 CRDi 134bhp ISG	1,7 l	100 kW (136 KM)	Diesel	5-biegowa manualna	4,9 l/100 km NEDC	128 g/km
2013–2014'1' 1.7 CRDi 134bhp ISG · '2 Luxe' 1.7 CRDi 134bhp ISG · '2 Tech' 1.7 CRDi 134bhp ISG i 2 kolejne wersje wyposażenia	1,7 l	100 kW (136 KM)	Diesel	Manualna	4,9 l/100 km NEDC	128 g/km
2013–2014'2 Luxe' 1.7 CRDi 134bhp · '2 Tech' 1.7 CRDi 134bhp · '3' 1.7 CRDi 134bhp i 2 kolejne wersje wyposażenia	1,7 l	100 kW (136 KM)	Diesel	Automatyczna	6,0 l/100 km NEDC	158 g/km
2012'1' 1.7 CRDi 134bhp 6-speed manual ISG · '2 Luxe' 1.7 CRDi 134bhp 6-speed manual ISG · '2 Tech' 1.7 CRDi 134bhp 6-speed manual ISG i 1 kolejna wersja wyposażenia	1,7 l	100 kW (136 KM)	Diesel	6-biegowa manualna	4,9 l/100 km NEDC	128 g/km
2012'2 Luxe' 1.7 CRDi 134bhp 6-speed auto · '2 Tech' 1.7 CRDi 134bhp 6-speed auto · '3' 1.7 CRDi 134bhp 6-speed auto	1,7 l	100 kW (136 KM)	Diesel	6-biegowa automatyczna	6,0 l/100 km NEDC	158 g/km

Francja 4 wersje

Nowe samochody w sprzedaży we Francji, na podstawie danych ADEME Car Labelling. Dane NEDC do 2015 roku, dane WLTP w aktualnym katalogu.

Lata i wersja	Silnik	Moc	Paliwo	Skrzynia biegów	Zużycie (cykl mieszany)	CO₂
2014–2015OPTIMA HYBRID 2.0 essence (150ch) / Electrique IPM (40ch) BVA6	–	110 kW (150 KM)	Hybryda	6-biegowa automatyczna	5,1 l/100 km NEDC	119 g/km
2012–2014OPTIMA 1.7 (136ch) GO BVA 6	–	100 kW (136 KM)	Diesel	6-biegowa automatyczna	6,0 l/100 km NEDC	158 g/km
2012–2014OPTIMA 1.7 (136ch) GO BVM 6	–	100 kW (136 KM)	Diesel	6-biegowa manualna	5,1 l/100 km NEDC	133 g/km
2013OPTIMA HYBRID 2.0 Essence (150ch) / Electrique IPM (40ch) BVA6	–	110 kW (150 KM)	Hybryda	6-biegowa automatyczna	5,4 l/100 km NEDC	125 g/km

Stany Zjednoczone 5 wersji

Roczniki modelowe sprzedawane w USA, na podstawie danych EPA i Departamentu Energii (fueleconomy.gov). Wartości MPG w teście EPA; litry na 100 km = 235,215 ÷ MPG.

Lata i wersja	Silnik	Paliwo	Skrzynia biegów	Napęd	Zużycie (cykl mieszany)	CO₂
2013–2016	2,4 l	Hybryda	6-biegowa zautomatyzowana	Napęd na przód	36–37 MPG (6,4–6,5 l/100 km) EPA	150–153 g/km
2011–2015SIDI	2,0 l	Benzyna	6-biegowa automatyczna	Napęd na przód	24–26 MPG (9,0–9,8 l/100 km) EPA	211–231 g/km
2011–2015SIDI	2,4 l	Benzyna	6-biegowa automatyczna	Napęd na przód	26–27 MPG (8,7–9,0 l/100 km) EPA	203–208 g/km
2011–2013SIDI	2,4 l	Benzyna	6-biegowa manualna	Napęd na przód	27 MPG (8,7 l/100 km) EPA	203–205 g/km
2011–2012	2,4 l	Hybryda	6-biegowa automatyczna	Napęd na przód	36 MPG (6,5 l/100 km) EPA	153 g/km

Kanada 3 wersje

Roczniki modelowe sprzedawane w Kanadzie, na podstawie ocen zużycia paliwa Natural Resources Canada (test 5-cyklowy).

Lata i wersja	Silnik	Paliwo	Skrzynia biegów	Zużycie (cykl mieszany)	CO₂
2011–2015Mid-size	2,0 l	Benzyna	6-biegowa automatyczna	8,9–9,9 l/100 km 5-cycle	205–228 g/km
2011–2015Mid-size	2,4 l	Benzyna	6-biegowa automatyczna	6,2–8,7 l/100 km 5-cycle	143–200 g/km
2011–2013Mid-size	2,4 l	Benzyna	6-biegowa manualna	8,6 l/100 km 5-cycle	198 g/km

Podobne modele innych marek

Oficjalne wartości są mierzone w ramach standardowych procedur testowych i różnią się w zależności od rynku. Twoje zużycie zależy od tego, jak, gdzie i w jakich warunkach jeździsz.