P0E1F: Prąd lub temperatura sterownika wyjściowego obwodu pompy płynu chłodzącego pakietu akumulatora hybrydowego/EV A powyżej dopuszczalnego poziomu

Co to oznacza

Sterownik wyjściowy pompy płynu chłodzącego pakietu akumulatora hybrydowego/EV A wykrywa prąd lub temperaturę złącza powyżej progu ochronnego.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Silnik lub skrzynia biegów mogą przejść w tryb awaryjny

Jak to działa

Pompa płynu chłodzącego zestawu akumulatorów A jest napędzana przez wyjście elektroniczne w układzie sterowania hybrydowego lub EV. Ten kod ustawia się, gdy sterownik wyjściowy zgłasza nadmierny prąd lub jego własna temperatura przekracza progową wartość zabezpieczającą podczas pracy pompy A, co może wskazywać na zablokowaną pompę, zwarcie lub uszkodzony sterownik.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Silnik pompy lub siłownik pobiera nadmierny prąd
2. Zwarcie w obwodzie sterowania
3. Uszkodzony sterownik wyjściowy

Objawy

• Świeci się kontrolka ostrzegawcza układu hybrydowego/EV
• Zmniejszona moc wyjściowa lub tryb awaryjny
• Ładowanie może się nie rozpocząć lub może przebiegać wolniej
• Zmniejszony zasięg elektryczny

Jak to zdiagnozować

1. Zapisz dane zamrożonej ramki i sprawdź, czy usterka wystąpiła w momencie wydania polecenia włączenia pompy A, wraz z wszelkimi powiązanymi kodami pompy lub sterownika.
2. Przy wyłączonym zapłonie zgodnie z zaleceniami producenta sprawdź złącze i wiązkę przewodów pompy A pod kątem zwarć, uszkodzonej izolacji, korozji lub oznak przegrzania.
3. Sprawdź, czy pompa A obraca się swobodnie, i sprawdź jej obieg płynu chłodzącego pod kątem warunków mogących zwiększać obciążenie pompy, postępując zgodnie z bezpieczną procedurą producenta.
4. Zmierz prąd pompy A podczas wymuszonej pracy i porównaj go ze specyfikacją producenta, aby odróżnić nadmierne obciążenie silnika od usterki sterowania.
5. Jeśli prąd i przewody mieszczą się w specyfikacji, ale sterownik nadal zgłasza nadmierny prąd lub przegrzanie, przetestuj wyjście modułu zgodnie z procedurą producenta.

Najczęstsze naprawy

• Napraw uszkodzone lub zwarte okablowanie w obwodzie sterowania pompy A.
• Napraw słabe lub skorodowane połączenie pompy A, które może zakłócać pracę obwodu sterownika.
• Wymień pompę A, jeśli zacina się lub pobiera nadmierny prąd podczas określonego testu.
• Napraw lub wymień wyjście sterownika lub moduł sterujący dopiero po wykluczeniu usterek pompy i obwodu.

Czy możesz dalej jeździć?

Unikaj jazdy lub ładowania, jeśli moc jest ograniczona lub pojazd zgłasza usterkę chłodzenia akumulatora bądź układu hybrydowego, ponieważ pompa A może nie chłodzić akumulatora dostatecznie. Zatrzymaj się, jeśli pojazd ostrzega o przegrzaniu lub przygotowuje się do wyłączenia, i niezwłocznie zleć diagnostykę.