P0113: Wysoki sygnał w obwodzie czujnika 1 temperatury powietrza w dolocie

Co to oznacza

Napięcie sygnału IAT jest powyżej progu, co sterownik ECU interpretuje jako niewiarygodnie zimny dolot (zachowanie przypominające przerwę w obwodzie). Zazwyczaj jest to przerwa w okablowaniu lub czujnik, który uległ uszkodzeniu z przerwą w obwodzie.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Wpływa na emisję spalin; auto może nie przejść badania emisji spalin

Jak to działa

Czujnik temperatury powietrza w dolocie 1 informuje o temperaturze powietrza wchodzącego do silnika, aby ECU mogło dostosować dawkę paliwa i zapłon. Kod P0113 pojawia się, gdy napięcie jego obwodu jest zbyt wysokie, co zazwyczaj wskazuje na przerwę w obwodzie i jest interpretowane jako wyjątkowo zimne powietrze w dolocie.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Przerwa w obwodzie czujnika lub okablowania
2. Skorodowane złącze czujnika

Objawy

• Włączona kontrolka Check Engine
• Trudności z rozruchem lub nierówna praca silnika
• Zwiększone zużycie paliwa

Jak to zdiagnozować

1. Zarejestruj dane zamrożone i porównaj bieżącą temperaturę z czujnika IAT 1 z temperaturą otoczenia po wystygnięciu silnika; niewiarygodnie zimny odczyt wskazuje na przerwę w obwodzie sygnałowym.
2. Sprawdź złącze i wiązkę czujnika IAT 1 pod kątem rozłączonych styków, korozji, przerwanych przewodów lub uszkodzeń.
3. Sprawdź, czy w tym pojeździe czujnik jest zintegrowany z zespołem przepływomierza MAF, i w razie potrzeby sprawdź złącze tego zespołu.
4. Przetestuj czujnik i obwód sygnałowy pod kątem przerwy lub słabego połączenia, korzystając z informacji o okablowaniu i specyfikacji producenta.
5. Jeśli okablowanie jest poprawne, przetestuj lub podmień czujnik wyłącznie zgodnie z procedurą diagnostyczną pojazdu, a następnie potwierdź, że bieżący odczyt reaguje w sposób wiarygodny.

Najczęstsze naprawy

• Podłącz ponownie lub oczyść złącze czujnika IAT 1.
• Napraw przerwany lub uszkodzony przewód sygnałowy IAT.
• Wymień czujnik, który nie przejdzie określonego testu rezystancji lub sygnału.
• Wymień zespół MAF tylko wtedy, gdy czujnik IAT 1 jest zintegrowany, a cały zespół został uznany za wadliwy.

Czy możesz dalej jeździć?

Krótka podróż jest zazwyczaj możliwa, jeśli silnik pracuje normalnie, ale unikaj wymagającego przyspieszania do momentu zdiagnozowania usterki. ECU może błędnie obliczyć dawkę paliwa na podstawie fałszywie zimnego odczytu, zwiększając zużycie paliwa lub powodując trudny rozruch i nierówną pracę.