P259C: Pārāk ilgs laiks, lai turbokompresora A spiediena regulēšana pārslēgtos slēgtā cikla režīmā

Ko tas nozīmē

Pēc iedarbināšanas turbokompresora A spiediena regulēšanas sistēmai nepieciešams ilgāks laiks par kalibrācijas robežvērtību, lai pārslēgtos no atvērtā cikla uz slēgtā cikla vadību. Parasti cēlonis ir lēni reaģējošs izpildmehānisms (VGT lāpstiņas aizsērējušas ar oglekļa nogulsnēm), gausi reaģējošs pozīcijas sensors vai pneimatisks izpildmehānisms ar noplūdi, kas nespēj pietiekami ātri sasniegt iestatītās vērtības.

Īsumā

• Parasti ieslēdz dzinēja kļūdas indikatoru (check-engine)
• Ietekmē izmešus; automašīna var neiziet izmešu pārbaudi

Kā tas darbojas

Turbokompresora A spiediena regulēšanas sistēma sāk darbu atvērtā cikla režīmā un pēc tam izmanto atgriezenisko saiti, lai regulētu spiedienu, tiklīdz ir pieejami sensoru rādījumi. Šis kods tiek reģistrēts, ja A puses vadības cilpai vajadzīgs ilgāks laiks par kalibrēto robežu, lai pārslēgtos slēgtā cikla režīmā; to var izraisīt ar kvēpiem aizsērējušas VGT lāpstiņas, lēns pozīcijas signāls vai noplūde pneimatiskajā aktuatorā, kas palēnina reakciju.

Biežākie cēloņi

Iespējamākie vispirms.

1. Nokvēpojušas VGT lāpstiņas
2. Pneimatiska izpildmehānisma noplūde

Simptomi

• Var iedegties dzinēja darbības traucējumu indikators
• Var samazināties dzinēja jauda vai pildspiediens

Kā to diagnosticēt

1. Saglabājiet freeze frame datus un atzīmējiet iedarbināšanas apstākļus, pēc tam uzraugiet turbokompresora A pieprasīto un faktisko pozīciju un spiediena datus, lai redzētu, cik ilgi atgriezeniskā saite stabilizējas.
2. Ja sistēmā ir pneimatiskais aktuators, pārbaudiet turbokompresora A aktuatora šļūtenes un savienojumus, vai nav noplūžu, vaļīgu savienojumu vai bojājumu.
3. Pārbaudiet turbokompresora A pozīcijas sensora savienotāju un vadus, vai nav sliktu kontaktu vai bojājumu, kas varētu aizkavēt derīgas atgriezeniskās saites saņemšanu.
4. Ja pieejams, izmantojiet atbalstītu aktuatora testu, lai pārbaudītu, vai turbokompresora A aktuators vienmērīgi reaģē visā diapazonā.
5. Ja atgriezeniskā saite un aktuatora darbība ir kārtībā, pārbaudiet A puses VGT mehānismu, vai tas neaizķeras vai nav sakrājies kvēpu slānis, ievērojot ražotāja procedūru.

Biežākie risinājumi

• Salabojiet noplūdušās vai atvienotās turbokompresora A pneimatiskā aktuatora šļūtenes.
• Salabojiet sliktos savienojumus vai vadus, kas ietekmē turbokompresora A pozīcijas atgriezenisko saiti.
• Veiciet iestrēgušo vai ar kvēpiem aizsērējušo turbokompresora A lāpstiņu apkopi atbilstoši ražotāja procedūrai.
• Nomainiet apstiprināti lēni reaģējošu aktuatoru vai pozīcijas sensoru.

Vai varu turpināt braukt?

Ja dzinējs darbojas normāli, var būt iespējami īsi, saudzīgi braucieni, taču izvairieties no piekabes vilkšanas un straujas paātrināšanās, kamēr turbokompresora A vadības reakcija ir lēna. Apstājieties, ja jauda strauji samazinās, palielinās dūmošana vai rodas neparasts turbokompresora troksnis.