P2C28: 燃料インジェクターグループB電源検出回路高

意味

燃料インジェクターグループBの電源検出回路の電圧が想定範囲を上回っています。過電圧またはB+への配線短絡を示しています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

燃料インジェクターグループBは共通電源を使用し、ECMは検出回路を通じて電圧を確認します。検出電圧が想定範囲を超えるとP2C28が設定されます。充電電圧の過上昇、または検出線のバッテリーのプラス端子への短絡が原因となることがあります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. オルタネーターレギュレーターの特性ずれによる過電圧
2. 検出線がB+に短絡
3. コネクター端子の腐食による接触抵抗の増加

症状

• チェックエンジンランプが点灯
• 該当シリンダーの失火またはアイドリング不調
• 燃費の悪化
• 排気から燃料臭または煙が出る可能性

診断方法

1. フリーズフレームデータとライブデータを使ってグループBの検出値が高いことを確認し、他のモジュールや充電電圧の値も高くなっていないか記録します。
2. グループBの検出線とコネクターを点検し、電源線への擦れ、腐食、緩みまたは押し込まれたピンがないか確認します。
3. メーカー指定の検査条件で車両の充電電圧を測定し、メーカーの仕様と比較してレギュレーターの過電圧がないか確認します。
4. メーカー指定の方法で電源を遮断し、グループBの検出線のB+への短絡と、両端のコネクターピンの嵌合状態を検査します。
5. 充電電圧が正常で配線に異常がなければ、ハーネスを動かしながらグループB検出回路と接続部を検査し、断続的な高い読み取り値がないか確認します。

一般的な修理方法

• B+に短絡した検出線、または電源線付近の絶縁被覆の損傷を修理します。
• グループBコネクターピンの腐食や緩みを清掃し、確実に固定します。
• 充電システムの出力がメーカーの仕様を超える場合は修理します。
• 充電システムと回路配線が正常と確認された後に限り、不良の検出部品を交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンが滑らかに作動し、警告灯が点灯状態の場合は、高い読み取り値を点検するまで短距離の走行にとどめ、急加速を避けてください。ミスファイア、燃料臭、煙、または点滅する警告灯がある場合は停車してください。走行を続けると触媒コンバーターを損傷するおそれがあります。