P28EF: エンジン切離しクラッチアクチュエーター性能/非作動固着

意味

エンジン切り離しクラッチアクチュエーターに係合指令が出ているにもかかわらず、期待される動作が起きません。アクチュエーターが解放位置で固着しています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

エンジン切離しクラッチは、指令があった際にハイブリッドまたはトランスミッションの駆動系からエンジンを切り離し、アクチュエーターがクラッチを係合状態にします。P28EFは、TCMが係合を指令したにもかかわらず、期待されるアクチュエーターまたはクラッチの動きが検出されない場合に設定されます。これは、アクチュエーターが解放状態で固着していることや、係合圧力が不十分であることと一致します。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. アクチュエーターの機械的な非作動固着
2. 油圧係合圧力の喪失
3. カーボンや異物の堆積による作動不良

症状

• チェックエンジンまたはトランスミッション警告灯の点灯
• 変速ショックが大きい、変速が遅れる、または変速しない
• リンプモード（1つのギアに固定）の可能性
• 変速時の滑りやジャダー

診断方法

1. クラッチ係合の指令と、故障発生時に報告されたアクチュエーターまたはクラッチの位置について、フリーズフレームおよびライブデータを確認する。
2. クラッチ自体の点検を行う前に、アクチュエーターの動きや圧力の欠落の原因となり得る、関連するトランスミッションまたはハイブリッドシステムのコードがないか確認する。
3. アクチュエーターのコネクター、配線、およびアクセス可能なリンケージに損傷、緩んだ接続、または動きを妨げているものがないか点検する。
4. 適切なスキャンツールを使用してクラッチ係合を指令し、アクチュエーターのフィードバック、および利用可能な場合は油圧をメーカーの仕様書と比較する。
5. 電気的な指令およびフィードバック回路が正常である場合は、メーカーの手順に従ってアクチュエーターおよび油圧係合経路に固着、圧力低下、または異物がないか点検する。

一般的な修理方法

• 係合指令がアクチュエーターに届くのを妨げている、緩んだまたは損傷したアクチュエーターのコネクターや配線を修理する。
• 係合圧力経路における確認された漏れや故障を修理することで、油圧を回復させる。
• メーカーの手順で許可されている場合は、固着しているアクチュエーターまたはクラッチ機構を清掃または整備する。
• 回路および圧力の故障が除外された後、指令された作動テストに合格しない場合は、アクチュエーターを交換する。

運転を続けても大丈夫ですか？

車両がクラッチを確実に係合できない場合、変速ショックが大きい場合、またはフェイルセーフモードに入る場合は、駆動やギヤチェンジの挙動が予測できなくなるため、運転を避けてください。速やかに点検を手配してください。車両が駆動力を失ったり、予期しない挙動を示したりした場合は、安全な場所に停車してください。