P286E: クラッチA締結時間が速すぎる

意味

クラッチAが締結状態に達するまでの時間が校正値より短くなっています。締結ショックや衝撃荷重が発生するおそれがあります。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

クラッチAは油圧でトルク伝達状態に移行して締結し、コントロールモジュールは指令から締結確認までの時間を監視します。クラッチが校正された時間より速く締結すると、このコードが設定されます。レギュレーターの出力が目標値を超えることや、バルブボディのバイパス通路の摩耗による圧力制御不良が原因となることがあります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 油圧レギュレーターの圧力が目標値を超えている
2. バルブボディのバイパス通路が摩耗している

症状

• エンジン警告灯またはトランスミッション警告灯が点灯する
• 変速が乱暴になる、遅れる、または行われない
• リンプモード（1つのギアに固定）になる可能性がある
• 変速時に滑りや振動が生じる

診断方法

1. フリーズフレームデータを記録し、不具合のある変速中の、クラッチAの指令圧力と測定圧力および締結時間を比較する。
2. クラッチAがトルクを受け持つときに、急速な締結によって鋭いショックが発生するかどうかを確認し、関連する圧力制御コードがないか確認する。
3. メーカーの手順に従ってトランスミッションフルードの量と状態を確認し、油圧制御のトラブルの兆候がないか点検する。
4. クラッチAのソレノイドのコネクターと配線に、不安定な圧力指令を引き起こす可能性のある損傷がないか点検する。
5. オーバーシュートやバイパス漏れを特定するために、メーカーの手順に従ってレギュレーターの出力とバルブボディの圧力制御をテストする。

一般的な修理方法

• フルードの量または状態がメーカーの要件から外れている場合は修正する。
• クラッチAの圧力制御に影響を与えている接続不良または損傷した配線を修理する。
• 指令された出力をオーバーシュートするプレッシャーレギュレーターを修理または交換する。
• 制御されたクラッチAの圧力上昇を妨げるバイパス通路のある、摩耗したバルブボディを修理または交換する。

運転を続けても大丈夫ですか？

クラッチAが急激に締結してトランスミッションやパワートレインにショック荷重を与える可能性があるため、運転は控えめにして急加速を避けること。変速ショックが激しくなったり、トランスミッションが滑ったり、リンプモードに入ったりした場合は、運転を中止して点検を手配すること。