P2859: クラッチA解放圧性能／低すぎる

意味

クラッチAの解放圧が校正された最小値を下回っています。負荷がかかった状態でクラッチが正常に切れない可能性があります。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

クラッチAの油圧回路はクラッチ解放時の圧力を制御し、トランスミッションコントロールモジュールは解放圧が校正された最小値を上回っているか確認します。解放圧が低すぎるとP2859が設定され、負荷がかかった状態でクラッチAが完全に分離せず、変速に支障が出ることがあります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 油圧ポンプの吐出圧が低い
2. 油圧レギュレーターの特性がずれている

症状

• エンジン警告灯またはトランスミッション警告灯が点灯する
• 変速が乱暴になる、遅れる、または行われない
• リンプモード（1つのギアに固定）になる可能性がある
• 変速時に滑りや振動が生じる

診断方法

1. トランスミッションのフリーズフレームを保存し、解放中のライブクラッチA圧力を確認して、期待される目標値を下回るタイミングを確認する。
2. メーカーの指定手順に従ってトランスミッションフルードの量と状態をチェックし、油圧供給を低下させる可能性のある漏れがないか確認する。
3. 油圧ポンプとプレッシャーレギュレーターの接続部に漏れ、損傷、または緩みがないか点検する。
4. トランスミッション対応のスキャンツールとメーカーのテスト手順を使用して、ポンプの吐出圧力とクラッチAの解放圧を比較する。
5. ポンプの出力が仕様内の場合は、プレッシャーレギュレーターとクラッチAの油圧経路にドリフト、つまり、詰まり、または漏れがないかテストする。

一般的な修理方法

• フルード量の不足を修正し、外部の油圧漏れを修理する。
• 性能低下が確認された油圧ポンプを修理または交換する。
• 出力がメーカーの仕様外である場合は、プレッシャーレギュレーターを修理または交換する。
• クラッチAの油圧回路で確認された詰まりや漏れを修理する。

運転を続けても大丈夫ですか？

変速ショックが大きい場合やクラッチAが引きずっている場合は、牽引、急加速、および高負荷での継続的な走行を避けてください。分離不良によりクラッチの熱と摩耗が増加する可能性があります。車両が駆動力を失ったり、リンプモードに入ったりした場合は停止してください。