P2279: 吸気系統の漏れ

意味

ECUが、指令されたスロットル／吸気の状態と、その結果としてのMAP／MAF値との不整合を検出しました。スロットルボディより下流から、計測されていない空気が流入していることを示します。ターボエンジンでは、ターボと吸気系の間にあるブーストパイプのひび割れや外れが原因となることがよくあります。自然吸気エンジンでは、インテークマニホールドまたはホースの穴が考えられます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

吸気系統は、エアフローメーターおよびスロットル付近からエンジンへ空気を送ります。制御モジュールはスロットル、マニホールド圧力、エアフローの読み取り値を比較します。スロットル下流から入る空気が正しく計測されていないことをこれらの値が示すと、このコードが設定されます。たとえば、吸気ホースの亀裂や過給配管の外れが原因になります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. ブーストパイプの外れまたはひび割れ
2. 吸気ホースの裂け

症状

• チェックエンジンランプが点灯する
• アイドリングが不安定になる
• 吸気系からシューという音または笛吹き音がする
• 加速時にもたつく、または出力が低下する
• 燃料消費量が増加する

診断方法

1. フリーズフレームデータを読み取り、アイドル時と軽い加速時のMAF、MAP、スロットル位置、燃料補正のライブデータを比較して、エアフローの不一致が現れる状況を確認します。
2. 吸気ホース、マニホールド接続部、クランプ、ターボの過給配管に、亀裂、接続の緩み、外れた部分がないか点検します。
3. エンジンのアイドリング中に吸気系周辺からシューという音や笛鳴り音がしないか確認します。回転部品に近づかないよう注意してください。
4. バキュームホースと吸気接続部に漏れがないか確認し、目視で漏れ箇所を特定できない場合は適切なスモークテストを実施します。
5. 修理後、フリーズフレームに記録された条件で系統を再確認し、燃料補正とエアフローの読み取り値が正常に近づいたことを確認します。

一般的な修理方法

• 外れた吸気配管または過給配管を接続し、クランプを固定します。
• 亀裂のある吸気ホースまたは過給配管を交換します。
• 漏れのあるマニホールド接続部またはバキュームホースを修理します。
• 漏れテストで特定された損傷した吸気接続部またはシールを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

軽微な漏れであれば短距離の走行が可能な場合がありますが、大きな漏れでは出力低下、不安定な作動、エンジン制御の問題が起きるため、急加速や過給を避けてください。エンジンが停止する、非常に不調になる、または大幅に出力が低下する場合は停車してください。