P20B6: 還元剤計量ユニットヒーター制御回路性能

意味

計量ユニットヒーターは電気的には正常ですが、想定時間内にブロックを温められません。部分的な巻線不良、または過剰な熱損失が考えられます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

還元剤計量ユニットヒーターはドージングブロックを温め、寒冷時でもDEFを使用可能な状態に保ちます。P20B6は、ヒーター回路は存在しているものの、モジュールが期待するほど迅速または十分にユニットが温まらないことを意味します。これは、ヒーターの劣化、接触不良、配線の損傷、または過剰な熱損失が原因で発生します。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 計量ユニットヒーターの一部故障
2. ヒーター接続部の腐食または緩み
3. 損傷したヒーター配線
4. 計量ユニットからの過剰な熱損失

症状

• チェックエンジンランプまたはNOx警告灯の点灯
• AdBlue/DEFの残量または品質警告
• 警告を無視し続けた場合、始動不可のカウントダウンが発生する可能性
• 排出ガス検査（NOx）の不合格

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、計量ユニットの温度傾向をヒーターコマンドおよび周囲の条件と比較します。
2. ヒーターコネクターおよび配線に、電力供給を低下させる可能性のある緩み、腐食、損傷、または不適切な取り回しがないか点検します。
3. サポートされているスキャンツールのヒーターコマンドを使用して、計量ユニットの温度が期待通りに上昇するかどうかを監視します。
4. メーカーの指定に従って回路を隔離した状態で、メーカーの仕様に対してヒーターの抵抗と供給配線をテストします。
5. 電気的チェックに合格した場合は、過剰な熱損失を引き起こす可能性のある損傷や条件がないか、計量ユニットとその周囲を点検します。

一般的な修理方法

• 緩んだヒーター接続部を固定し、腐食した端子を清掃します。
• 損傷したヒーター配線またはコネクターを修理します。
• テストで確認された劣化している計量ユニットヒーターまたはアセンブリを交換します。
• 過剰な熱損失を引き起こしている損傷した絶縁体や取り付け部を修正します。

運転を続けても大丈夫ですか？

温暖な気候では走行可能かもしれませんが、加熱が遅いと寒冷時にDEFが適切にドージングできなくなり、排出ガス警告や始動不可のカウントダウンにつながる可能性があります。加熱性能が回復するまで、氷点下の温度での車両の使用は避けてください。