P2033: 排気ガス温度センサー回路 高 (バンク 1 センサー 2)

意味

バンク1センサー2のEGTセンサーが上限を超える値を示しています。通常は電源への短絡、アース線の断線、またはセンサーの高側への出力ずれが原因です。DPF過熱と誤判定され、リンプモードに入るおそれがあります。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

バンク1センサー2の排気ガス温度センサーは、排出ガスシステムの管理と保護のため、排気温度をコントロールモジュールに伝えます。モジュールは信号が想定される電気的な範囲内にあるか確認します。バンク1センサー2の信号が高すぎるとP2033がセットされ、モジュールが排気温度を過度に高いと判断することがあります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 信号線の電源ショート
2. 高い値を示すセンサーの出力ずれ
3. コネクター端子の腐食 - 高接触抵抗

症状

• チェックエンジンランプ
• エンジン性能低下の可能性
• 排出ガス制御または排気システムの警告の可能性

診断方法

1. フリーズフレームデータを読み取り、排気系が冷えている状態も含め、ライブのバンク1センサー2温度を他の排気ガス温度センサーと比較して、あり得ない高温表示がないか確認します。
2. 整備情報でバンク1センサー2の位置を確認し、コネクターとハーネスの絶縁材の損傷や、信号線と電源線の接触がないか点検します。
3. コネクター端子に腐食、緩み、接触不良があり、信号を歪ませていないか確認します。
4. 配線図に従い、バンク1センサー2の信号回路に電源短絡がないか、アース経路が正常か点検します。
5. センサー出力をメーカーの仕様と照合し、センサー自体の出力が高くずれていないか判断します。
6. 修理後にコードを消去し、不当な過熱判定を起こさず、排気温度に応じて読み取り値が変化することを確認します。

一般的な修理方法

• 腐食または緩みのあるバンク1センサー2のコネクター端子を清掃し、確実に固定します。
• 電源線に短絡した信号線を修理します。
• バンク1センサー2回路の断線またはアース不良を修理します。
• メーカーの仕様を外れる高い値を出力する場合は、バンク1センサー2の排気ガス温度センサーを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

車両が出力制限モードになった場合や排気系の過熱警告が表示された場合は、読み取り値によって保護制御が作動する可能性があるため、運転を控えめにし、高負荷を避けてください。排気後処理の作動に影響することがあるため、速やかに診断を受けてください。