P0943: 油圧プレッシャーユニットのサイクル周期が短すぎる

意味

油圧ユニットの作動と停止が頻繁に繰り返されています。内部漏れまたは圧力調整のずれが考えられます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

油圧ユニットはトランスミッションの作動に必要な圧力を維持するために作動を繰り返し、TCMはオンとオフの切り替わり頻度を監視します。P0943は、ユニットの作動頻度が想定より高いときに記録されます。圧力漏れや圧力調整のずれが原因となることがあります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 内部油圧リーク
2. 圧力レギュレーターの調整値のずれ

症状

• エンジンチェックランプまたはトランスミッション警告灯の点灯
• 変速ショック、変速遅れ、または変速不能
• リムプモード（特定のギアに固定）の可能性
• 変速時のスリップまたはジャダー

診断方法

1. フリーズフレームデータを取得し、可能であればポンプの作動頻度または圧力データを確認して、ユニットの作動頻度が高すぎることを確認します。
2. メーカー指定の手順でトランスミッションフルードの量と状態を確認し、圧力低下の原因となる漏れがないか点検します。
3. 圧力制御またはポンプに関する関連コードをスキャンし、漏れと制御系の故障を見分ける手掛かりがないか確認します。
4. 油圧ユニットのアクセス可能な配線とコネクターを点検し、作動頻度の誤検知につながる接触不良がないか確認します。
5. メーカーの規定に照らして油圧の保持性とレギュレーターの作動を点検し、内部漏れや作動のずれを特定します。

一般的な修理方法

• フルード不足を解消し、外部漏れを修理します。
• 油圧ユニットに影響する接続不良または配線の損傷を修理します。
• 点検でずれが確認された場合は、プレッシャーレギュレーターを交換または修理します。
• 油圧点検で特定された内部漏れを修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

作動頻度の高さは圧力低下を示し、急激な変速やフェイルセーフモードにつながるおそれがあるため、運転を必要最小限にし、特に牽引や頻繁なストップ・アンド・ゴーを避けてください。トランスミッションが滑る、または駆動力を失う場合は運転を中止してください。