P02EC: ディーゼル吸気流量A 制御システム 高流量検出

意味

ディーゼル吸気スロットルAを通る空気流量が指令値を上回っています。フラップがシート部で密閉できず、空気が漏れているか、部分的に開いた状態で固着しています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

ディーゼル吸気流量A制御システムはスロットルプレートを使って吸気通路Aの空気量を調整します。実測空気量がモジュールの指令目標を上回るとP02ECが設定されます。プレートの漏れや半開位置での固着、または空気流量センサーや配線が実際より多い空気量を報告することで発生する場合があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 吸気スロットルプレートが完全に閉じず、空気が漏れている
2. スロットルプレートまたはアクチュエーターが開いた状態で固着している
3. エアフローセンサーまたは配線が誤って高い値を示している

症状

• エンジン出力が低下する、または加速が不均一になる
• エンジンの応答がぎくしゃくする
• 燃費が悪化する

診断方法

1. フリーズフレームとライブの指令されたAスロットル位置を実測空気量と比較し、プレートを閉じるべきときに空気量が多いことを確認します。
2. Aスロットルプレートとアクチュエーターにカーボン、損傷、指令位置まで完全に戻らない機構がないか点検します。
3. スロットルA周辺の吸気経路に漏れがないか、プレートが意図どおりに密閉するか確認します。
4. 空気流量センサーのコネクターと配線に、実際より高い値を生じさせる損傷や接続不良がないか点検します。
5. メーカーの診断手順に従って空気流量の読み取り値とAスロットルの応答を比較し、機械的な漏れとセンサーまたは回路の異常を区別します。

一般的な修理方法

• Aスロットルプレートを完全に閉じる妨げとなっているカーボンや異物を清掃します。
• 固着したAスロットルプレート、アクチュエーター、またはリンケージを修理します。
• スロットルA付近の吸気漏れを修理します。
• 空気流量センサーの配線を修理するか、読み取り値が不正確な場合はセンサーを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジン応答が安定している場合は、診断が終わるまで短距離の走行にとどめ、急加速を避けてください。加速のむらや出力低下が悪化する可能性があります。エンストする、または交通の中で車両を制御しにくくなった場合は停車してください。