P2701: Tempo di innesto dell’elemento d’attrito B della trasmissione: intervallo/prestazioni

Cosa significa

Il tempo necessario per applicare l’elemento d’attrito B (una frizione o un nastro all’interno della trasmissione automatica) è al di fuori dell’intervallo previsto. Può essere troppo lungo (frizione usurata, pressione bassa) o troppo breve (valvola che si impunta, taratura errata).

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore

Come funziona

La centralina della trasmissione monitora il tempo necessario all’elemento d’attrito B, una frizione o un nastro interno, per innestarsi durante un cambio marcia comandato. Questo codice indica che il tempo di innesto dell’elemento B è fuori dall’intervallo previsto, perché l’innesto è troppo lento o avviene in modo anormalmente rapido.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Dischi d’attrito della frizione usurati
2. Deriva del solenoide di controllo della pressione
3. Perdita idraulica interna nel circuito di applicazione

Sintomi

• Spia avaria motore o trasmissione accesa
• Cambi marcia bruschi, ritardati o assenti
• Possibile modalità di emergenza (marcia bloccata)
• Slittamento o vibrazioni durante i cambi marcia

Come diagnosticarlo

1. Salva i dati del freeze frame e della trasmissione e individua il cambio marcia associato al guasto relativo al tempo di innesto dell’elemento B.
2. Controlla il livello e lo stato del fluido della trasmissione secondo la procedura del costruttore, poiché una perdita o il deterioramento del fluido possono influire sulla pressione dell’elemento B.
3. Controlla che i connettori e il cablaggio della trasmissione non siano danneggiati o con contatti difettosi, così da escludere problemi al comando dei solenoidi.
4. Usa uno scan tool per confrontare i dati del tempo di innesto dell’elemento B con i cambi marcia comandati e il funzionamento dei solenoidi di controllo pressione.
5. Se i controlli di base non sono conclusivi, verifica la pressione di linea e il circuito di innesto dell’elemento B per individuare anomalie del controllo pressione o perdite idrauliche interne prima di concludere che la frizione è usurata.

Rimedi comuni

• Correggi il livello del fluido o sostituiscilo se non soddisfa i requisiti del costruttore relativi alle sue condizioni.
• Ripara il cablaggio della trasmissione o i collegamenti dei connettori danneggiati.
• Sostituisci un solenoide di controllo pressione solo se le verifiche mostrano che il suo funzionamento è fuori dai valori previsti.
• Ripara il circuito idraulico o il pacco frizione dell’elemento B se sono confermate perdite interne o usura.

Posso continuare a guidare?

Riduci al minimo gli spostamenti ed evita il traino e le accelerazioni brusche, poiché lo slittamento o i cambi marcia bruschi possono aggravare rapidamente l’usura interna. Se la trasmissione perde trazione o rimane bloccata su una marcia, fermati in sicurezza e organizza il recupero.