P24F2: Correlazione tra temperatura EGR e temperatura del radiatore aria di sovralimentazione

Cosa significa

Dopo un lungo periodo di sosta a quadro spento, il sensore di temperatura EGR e il sensore di temperatura all'uscita del radiatore aria di sovralimentazione devono indicare temperature ambiente approssimativamente uguali. La ECM confronta i valori e rileva una differenza non plausibile. Uno dei sensori ha una deriva, è cablato in modo errato oppure è esposto a una fonte di calore non prevista dal modello.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il sensore di temperatura EGR e il sensore di temperatura in uscita dal radiatore dell’aria di sovralimentazione misurano la temperatura in parti distinte dei sistemi di aspirazione e scarico del motore. Dopo una lunga sosta a chiave disinserita, la centralina si aspetta che entrambe le letture siano vicine, poiché dovrebbero entrambe corrispondere alla temperatura ambiente. P24F2 viene impostato quando la differenza tra le letture è implausibile per le condizioni presenti.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Uno dei sensori ha una deriva oltre la tolleranza
2. Calore residuo nel radiatore aria di sovralimentazione dopo una sosta a caldo

Sintomi

• La spia motore potrebbe accendersi

Come diagnosticarlo

1. Esamina i dati del freeze frame e annota da quanto tempo il motore era spento, perché il calore residuo può alterare il confronto delle temperature.
2. Dopo che il veicolo è rimasto fermo abbastanza a lungo da raggiungere la temperatura ambiente, confronta con uno scan tool le letture del sensore EGR e del sensore di temperatura in uscita dal radiatore dell’aria di sovralimentazione.
3. Controlla i connettori e il cablaggio di entrambi i sensori indicati per verificare la presenza di danni, corrosione, riparazioni incrociate o percorsi vicini a fonti di calore non considerate.
4. Prima di avviare il motore, confronta ciascuna lettura con la temperatura ambiente e con quella dell’altro sensore per individuare il valore implausibile.
5. Verifica i circuiti e la risposta del sensore di temperatura EGR e del sensore di temperatura in uscita dal radiatore dell’aria di sovralimentazione secondo le specifiche del costruttore.
6. Se i circuiti e le letture di entrambi i sensori sono plausibili, controlla se l’accumulo di calore o una riparazione recente ha modificato le condizioni di temperatura considerate dal modello di plausibilità.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio danneggiato o i collegamenti difettosi del sensore di temperatura EGR o del sensore di temperatura in uscita dal radiatore dell’aria di sovralimentazione.
• Correggi il cablaggio o il percorso del sensore se una riparazione ha incrociato i circuiti o posizionato un filo del sensore vicino a una fonte di calore imprevista.
• Sostituisci il sensore di temperatura EGR se la lettura a freddo o la risposta non rientra nelle specifiche del costruttore.
• Sostituisci il sensore di temperatura in uscita dal radiatore dell’aria di sovralimentazione se la lettura o la risposta non rientra nelle specifiche.

Posso continuare a guidare?

Questo codice da solo di solito non rende pericoloso guidare il veicolo, ma può compromettere il monitoraggio delle emissioni. Se il motore funziona normalmente, limita gli spostamenti non necessari e risolvi il problema prima del controllo delle emissioni o se compaiono altri avvisi.