P24A1: Controllo ad anello chiuso della rigenerazione del filtro antiparticolato al limite, temperatura troppo alta

Cosa significa

Come P24A0, ma la centralina riduce completamente l’apporto di calore mentre la temperatura dei gas di scarico (EGT) continua a salire: condizione tipica di una reazione esotermica incontrollata nel DPF (contaminazione da olio).

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Durante la rigenerazione del DPF, il sistema brucia la fuliggine monitorando la temperatura dei gas di scarico, così da mantenere il processo entro il suo intervallo di controllo. P24A1 viene memorizzato quando la centralina ha ridotto al minimo l'apporto di calore, ma la temperatura dei gas di scarico supera ancora il valore obiettivo; ciò può indicare un eccesso di fuliggine o contaminanti che causa un aumento incontrollato della temperatura.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Carico eccessivo di fuliggine o contaminanti che causa surriscaldamento
2. Sensore di temperatura dei gas di scarico che legge un valore alto o impreciso
3. Comando della rigenerazione o fonte di calore difettosi
4. Flusso dei gas di scarico limitato

Sintomi

• Spia motore o spia DPF accese
• Perdita di potenza / modalità di emergenza
• Aumento del consumo di carburante
• Tentativi di rigenerazione forzata non riusciti

Come diagnosticarlo

1. Se è in corso una rigenerazione o la lettura della temperatura è insolitamente alta, intervieni subito: interrompi la rigenerazione se la procedura del veicolo lo consente e lascia raffreddare lo scarico in sicurezza.
2. Esamina i dati del freeze frame e le letture in tempo reale di tutti i sensori di temperatura dei gas di scarico per stabilire se la temperatura elevata è localizzata o potrebbe dipendere da un errore del sensore.
3. Controlla che il cablaggio e i connettori dei sensori di temperatura non siano in cortocircuito o danneggiati dal calore e che i collegamenti siano saldi, perché ciò potrebbe generare una lettura falsamente alta.
4. Controlla che lo scarico e il DPF non siano ostruiti o contaminati dall'olio e che non presentino altri segni di eccessivo accumulo di fuliggine o contaminanti.
5. Controlla la presenza di guasti al motore che potrebbero immettere carburante o olio nello scarico e surriscaldare il DPF.
6. Prima di tentare un'altra rigenerazione, segui la procedura diagnostica del costruttore per valutare il DPF e i controlli della rigenerazione.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio danneggiato o in cortocircuito dei sensori di temperatura dei gas di scarico.
• Sostituisci il sensore di temperatura se non supera le verifiche secondo le specifiche del costruttore.
• Correggi il guasto al motore che causa eccessiva fuliggine o contaminazione da olio.
• Ripara il guasto confermato al controllo della rigenerazione che continua a fornire calore.
• Pulisci o sostituisci il DPF ostruito o contaminato secondo la procedura di manutenzione del costruttore.

Posso continuare a guidare?

Non continuare la rigenerazione e non guidare in modo aggressivo se le temperature dei gas di scarico sembrano anormalmente alte: il calore eccessivo può danneggiare il DPF e i componenti vicini dello scarico e creare un rischio d'incendio. Fermati in sicurezza e fai diagnosticare il veicolo prima di usarlo ancora.