P243D: Durata della rigenerazione del filtro antiparticolato, bancata 2

Cosa significa

Le rigenerazioni sulla bancata 2 richiedono più tempo del previsto per completarsi, in genere perché la temperatura dei gas di scarico (EGT) è bassa durante il ciclo (clima freddo, tragitti brevi) o perché il catalizzatore a monte del DPF è parzialmente usurato.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Durante la rigenerazione, il DPF della bancata 2 si scalda per bruciare la fuliggine trattenuta; il modulo di controllo monitora il ciclo usando i dati di temperatura e pressione dei gas di scarico. Questo codice viene impostato quando la rigenerazione della bancata 2 dura più del previsto, spesso perché lo scarico non raggiunge o mantiene la temperatura adatta o perché le letture sono imprecise.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Brevi tragitti frequenti o guida a basso carico che impediscono il raggiungimento della temperatura di rigenerazione
2. Perdita allo scarico che riduce la temperatura o influisce sulle letture del sensore
3. Sensore di temperatura dei gas di scarico o cablaggio difettoso
4. DPF ostruito o catalizzatore di ossidazione deteriorato

Sintomi

• Spia di controllo motore o spia DPF accesa
• Perdita di potenza / modalità recovery (limp mode)
• Aumento del consumo di carburante
• Tentativi di rigenerazione forzata falliti

Come diagnosticarlo

1. Usa uno scan tool per esaminare i dati del freeze frame, la durata e la cronologia delle rigenerazioni della bancata 2, le letture di temperatura di scarico e la pressione del DPF.
2. Verifica se tragitti brevi, clima freddo o una guida prolungata a basso carico hanno mantenuto troppo freddo lo scarico della bancata 2 durante la rigenerazione.
3. Ispeziona lo scarico della bancata 2 per individuare perdite vicino ai sensori di temperatura e al catalizzatore ossidante, poiché le perdite possono alterare il calore e le letture dei sensori.
4. Controlla il cablaggio e i connettori dei sensori di temperatura di scarico della bancata 2 per individuare danni, poi confronta le letture a freddo e a caldo per verificarne la plausibilità.
5. Se le letture dei sensori sono attendibili, confronta la pressione del DPF e le prestazioni del catalizzatore ossidante con le specifiche del costruttore per individuare un filtro ostruito o un catalizzatore ossidante deteriorato.

Rimedi comuni

• Ripara una perdita di scarico che altera le letture di temperatura o pressione della bancata 2.
• Ripara il cablaggio danneggiato dei sensori di temperatura di scarico o sostituisci un sensore guasto, se il problema è confermato.
• Correggi le condizioni di guida o del motore che impediscono allo scarico della bancata 2 di raggiungere la temperatura di rigenerazione.
• Pulisci o sostituisci un DPF della bancata 2 ostruito oppure ripara un catalizzatore ossidante deteriorato, se i test confermano il guasto.

Posso continuare a guidare?

Evita di interrompere ripetutamente la rigenerazione e fai diagnosticare il guasto se l'avviso persiste o la potenza diminuisce. Se la rigenerazione del DPF della bancata 2 non si completa, può accumularsi altra fuliggine, aumentare il consumo di carburante e infine limitarsi il flusso di scarico.