इसका क्या मतलब है
ऑपरेशन के दौरान ब्रांच B पर बूस्ट प्रेशर का पता नहीं चलता है। मैकेनिकल फॉल्ट — टर्बो सीज़ हो गया है, चार्ज पाइप डिस्कनेक्ट हो गया है, या वेस्टगेट पूरी तरह से खुला है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
- इंजन या गियरबॉक्स लिम्प मोड में जा सकता है
यह कैसे काम करता है
इंजन का लोड बढ़ने पर ब्रांच B के टर्बोचार्जर या सुपरचार्जर को बूस्ट देना चाहिए। संचालन के दौरान ब्रांच B में बूस्ट प्रेशर न मिलने पर कंट्रोल मॉड्यूल यह मैकेनिकल फॉल्ट कोड सेट करता है। ऐसा टर्बो के सीज़ होने, चार्ज पाइप निकलने या वेस्टगेट खुला अटकने पर हो सकता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- टर्बोचार्जर B जाम होना
- चार्ज पाइप डिस्कनेक्ट हो गया है
लक्षण
- चेक इंजन लाइट ऑन
- महत्वपूर्ण पावर लॉस / लिंप मोड
- एग्जॉस्ट से संभावित नीला या काला धुआं
- इंटेक से सीटी बजने या हिसिंग की आवाज
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ्रेम और लाइव डेटा से पुष्टि करें कि बूस्ट कमांड दिए जाने पर भी ब्रांच B में बूस्ट नहीं बन रहा।
- इंजन बंद और ठंडा होने पर ब्रांच B के चार्ज पाइप और कपलिंग में निकले हुए या फटे हिस्से की जांच करें।
- ब्रांच B की वेस्टगेट और एक्ट्यूएटर लिंकेज में ऐसी स्थिति की जांच करें जिससे बायपास खुला रहे, या स्पष्ट यांत्रिक नुकसान हो।
- टर्बोचार्जर में नुकसान या तेल लीक के संकेत जांचें। शाफ्ट के असामान्य रूप से अटकने की जांच केवल उचित सर्विस प्रक्रिया से करें।
- चार्ज पथ और वेस्टगेट सही हों, तो निर्माता की विशिष्टता से ब्रांच B के टर्बो की यांत्रिक जांच और कंट्रोल रीडिंग की तुलना करें।
सामान्य समाधान
- ब्रांच B का निकला हुआ चार्ज पाइप दोबारा जोड़ें और सुरक्षित करें।
- फटा या क्षतिग्रस्त चार्ज-एयर पाइप या कपलिंग बदलें।
- सर्विस योग्य होने पर अटकी या क्षतिग्रस्त वेस्टगेट व्यवस्था ठीक करें।
- जांच में ब्रांच B का टर्बो सीज़ या यांत्रिक रूप से खराब मिले, तो उसे बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
अगर इंजन सामान्य चल रहा हो, तो केवल सुरक्षित जगह तक धीरे चलाएं। एक्सेलरेशन, चढ़ाई और टोइंग से बचें, क्योंकि ब्रांच B बूस्ट नहीं दे रही और पावर बहुत सीमित हो सकती है। धुआं बढ़े, टर्बो से असामान्य आवाज़ें आएं या वाहन सुरक्षित गति बनाए न रख पाए, तो रुकें।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।