इसका क्या मतलब है
चार्ज एयर कूलर कूलेंट पंप A सप्लाई वोल्टेज सर्किट स्थिति की रिपोर्ट करता है। चार्ज एयर कूलिंग लूप सर्क्युलेशन बाधित है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- इंजन या गियरबॉक्स लिम्प मोड में जा सकता है
यह कैसे काम करता है
चार्ज एयर कूलर कूलेंट पंप A उस लूप के माध्यम से कूलेंट को प्रसारित करता है जो टर्बोचार्जर की संपीड़ित सेवन हवा से गर्मी को हटाता है। इंजन कंट्रोल मॉड्यूल पंप के आपूर्ति-वोल्टेज सर्किट की निगरानी करता है और P2BC2 सेट करता है जब उस सर्किट की विद्युत स्थिति अपेक्षित सीमा से बाहर होती है, जो परिसंचरण को रोक या सीमित कर सकती है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- सप्लाई फ्यूज उड़ गया है
- वायरिंग या कनेक्टर में फॉल्ट
लक्षण
- चेक-इंजन लाइट
- घटी हुई इंजन पावर
- लोड के तहत उच्च इंटेक-एयर तापमान या कम परफॉरमेंस
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज-फ्रेम डेटा रिकॉर्ड करें और यह देखने के लिए कि क्या पंप A का अनुरोध किए जाने पर फॉल्ट होता है, लाइव पंप-कमांड और आपूर्ति-वोल्टेज रीडिंग की जाँच करें।
- सिस्टम बंद होने पर, उड़े हुए फ्यूज, क्षति, नमी, जंग या ढीले पिन के लिए पंप A के फ्यूज, वायरिंग और कनेक्टर का निरीक्षण करें।
- निर्माता की प्रक्रिया का उपयोग करके पावर और निरंतरता के लिए फ्यूज और आपूर्ति पथ की जांच करें, और वायरिंग में शॉर्ट या ओपन की तलाश करें।
- यदि सप्लाई पंप कनेक्टर तक पहुँचती है, तो पंप की प्रतिक्रिया और करंट खपत की तुलना निर्माता के विनिर्देश से करें, ताकि पंप की खराबी और सप्लाई सर्किट की खराबी में अंतर किया जा सके।
- मरम्मत के बाद, कोड को साफ़ करें और फ्रीज फ्रेम के समान परिस्थितियों में पंप संचालन और सेवन-वायु तापमान की पुष्टि करें।
सामान्य समाधान
- कारण की जाँच करने के बाद उड़े हुए पंप A आपूर्ति फ्यूज को बदलें।
- क्षतिग्रस्त या जंग लगी सप्लाई वायरिंग की मरम्मत करें और कनेक्टर सुरक्षित करें।
- चार्ज एयर कूलर कूलेंट पंप A को बदलें यदि इसकी विद्युत प्रतिक्रिया विनिर्देश से बाहर है।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
यदि पावर कम है या सेवन-वायु का तापमान बढ़ता है, तो हार्ड एक्सीलरेशन, टॉइंग और निरंतर उच्च-भार ड्राइविंग से बचें क्योंकि चार्ज-एयर कूलिंग बाधित हो सकती है। यदि इंजन ओवरहीट हो जाता है या वाहन गंभीर पावर-सीमित स्थिति में प्रवेश करता है तो रुक जाएं।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।