U3018: מתאם המתחים במעגלי אספקת המתח A ו-B של יחידת הבקרה

המשמעות

המתחים בקווי אספקת המתח A ו-B אינם תואמים כמצופה — המתח באחד מהם שונה משמעותית מהמתח באחר.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית האזהרה של המערכת שאיבדה את התקשורת
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

המודול מנטר את מעגלי אספקת המתח A ו-B ככניסות נפרדות ובודק שהיחס בין המתחים שלהם תואם לצפוי. הקוד U3018 נרשם כאשר יחס המתח בין A ל-B מחוץ לטווח המותר, דבר שעשוי להצביע על חיבור חלש או על תקלה באחד ממעגלי האספקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. התנגדות גבוהה באחד מקווי האספקה
2. מודול שער (Gateway) מנתב הודעות CAN באופן שגוי
3. נגד סיום קו CAN (120 Ω) יצא מטווח התקן

תסמינים

• מספר נורות אזהרה עשוי להאיר
• מודולים מושפעים עשויים להיכנס למצב חירום (limp mode) או להיות מושבתים
• פונקציות מסוימות אינן פועלות בהתאם למודול
• כלי אבחון עשויים להציג תקלות תקשורת

איך לאבחן

1. סריקת כל המודולים ורישום נתוני freeze frame כדי לבדוק אם חוסר ההתאמה בין A ל-B הופיע במהלך התנעה, טעינה או שינוי מתח אחר.
2. השוואת קריאות חיות של מעגלי אספקת מתח כניסה A ו-B באותם תנאי פעולה, אם כלי הסריקה מספק אותן.
3. בדיקת נתיכי האספקה, המחברים והצמות של שני המעגלים, תוך שימת לב לקורוזיה, להדקים רופפים או לנזקי חום בכל אחד מהמעגלים.
4. מדידת מתח במודול במעגלים A ו-B ולאחר מכן בדיקות נפילת מתח תחת עומס לאיתור הזנה בעלת התנגדות גבוהה.
5. השוואת הקריאות של שני המעגלים למפרט היצרן ובדיקת תקלה נפרדת בשער התקשורת או ב-CAN רק אם האספקות תואמות.

תיקונים נפוצים

• ניקוי ואבטחה של חיבור רופף או מקורוזיה במעגל A או B.
• החלפת נתיך אספקה שרוף לאחר בדיקת הסיבה לשריפתו.
• תיקון החוט בעל ההתנגדות הגבוהה או הפגום במעגל שבו נמדדת נפילת מתח.
• תיקון תקלה מאומתת בשער התקשורת או ב-CAN אם מעגלים A ו-B נבדקים ונמצאים בתוך המפרט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

מכיוון שאספקות לא שוות עלולות לערער את פעולת המודול או להפוך אותו ללא זמין, יש להימנע מנהיגה אם תפקודי מערכת ההנעה או הבטיחות מושפעים. אם הרכב נכנס למצב חירום, נכבה או מופיעות אזהרות קריטיות, יש לעצור במקום בטוח.