P2D1C: ביצועי יחס EGR A/B בהתנעה קרה

המשמעות

במהלך התנעה קרה, היחס בין זרימת EGR בערוץ A לזרימה בערוץ B אינו תואם את אסטרטגיית ההתנעה הקרה המכוילת. אחד הערוצים מגיב לאט יותר או נתקע בטמפרטורה נמוכה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ערוצי EGR A ו-B מחזירים גזי פליטה אל המנוע כדי לסייע בבקרת טמפרטורת הבעירה ופליטות תחמוצות החנקן. במהלך התנעה קרה, מודול הבקרה משווה את תגובת הזרימה היחסית שלהם; קוד זה נרשם כשיחס הזרימה בין A ל-B אינו תואם לאסטרטגיית ההתנעה הקרה, למשל אם שסתום אחד נע באיטיות או אם אחד הערוצים מוגבל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. שסתום EGR אחד מגיב באיטיות כשהוא קר
2. מעברים סתומים בפיח בערוץ אחד

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע דולקת
• צלצולים או נקישות תחת עומס
• אובדן כוח והיסוס
• סרק לא יציב אפשרי
• בדיקת פליטות (NOx) נכשלת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולבדוק בנתוני live data במהלך התנעה קרה את הפקודות לערוץ EGR A ולערוץ EGR B ואת נתוני הזרימה או המיקום הזמינים.
2. יש לבדוק את שני שסתומי EGR ואת המחברים שלהם, ולשים לב אם אחד הערוצים מראה נזק גלוי, חיבורים לקויים או סימני תקיעה.
3. יש לבדוק מעברים נגישים לאיתור חסימה מפיח, ולהשוות בין ערוץ A לערוץ B במקום להניח ששניהם נקיים באותה מידה.
4. יש להשתמש בבדיקות של יצרן הרכב באמצעות כלי הסריקה כדי להפעיל כל ערוץ EGR במהלך התנעה קרה ולהשוות את התגובות.
5. אם חוסר האיזון נמשך, יש לבדוק כל שסתום ואת המעגל שלו בנפרד ולאמת את זרימת המעבר לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות פיח מהמעבר המוגבל של EGR בערוץ שנפגע.
• יש לתקן מחבר רופף או פגום או חיווט המשפיעים על ערוץ EGR A או B.
• יש להחליף את שסתום ה-EGR האיטי בערוץ שנכשל בבדיקת התגובה.
• יש לתקן או להחליף רכיבי מעבר EGR פגומים אם הניקוי אינו משיב את הזרימה המאוזנת.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצה חזקה אם המנוע מצלצל, נוקש, מהסס או מאבד כוח, ולדאוג לאבחון בהקדם. חוסר איזון מתמשך עלול להגדיל את פליטות תחמוצות החנקן ולהחמיר את התנהגות הרכב; יש להפסיק לנסוע אם הנקישות נעשות חזקות.