המשמעות
מתח ההזנה של חיישן PM נמוך מהטווח הסביר. תקלות חיווט כאלה נגרמות בדרך כלל משפשוף של הצמה, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגה של פין לתוך המחבר. נענוע של הצמה כשהקוד פעיל מאשר לעיתים קרובות את מיקום התקלה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
חיישן PM (חומר חלקיקי) מנטר פיח במערכת הטיפול לאחר הפליטה, ומעגל ההזנה שלו מספק את המתח הדרוש לפעולתו. קוד זה נקבע כאשר המודול מזהה מתח הזנה מתחת לטווח הסביר, מצב שעלול למנוע קריאות PM אמינות.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- מתח הזנה נמוך
- פינים עם קורוזיה במחבר — התנגדות מגע גבוהה
- שפשוף של צמת החיווט עד לחשיפת המוליכים
תסמינים
- נורית Check Engine דולקת
- התראה על חיישן החלקיקים או על מערכת הטיפול בגזי הפליטה
- כישלון בבדיקת פליטות
איך לאבחן
- יש לעיין בנתוני freeze frame ובקריאות מתח ההזנה של חיישן PM כדי לוודא מתי התרחשה תקלה במתח נמוך.
- יש לבדוק את מחבר חיישן PM ואת החיווט הסמוך ולחפש קורוזיה, חדירת מים, פינים רופפים או שפשוף.
- יש לבדוק את הנתיך של הזנת החיישן ואת קו ההזנה הקשור ולחפש נתק או חיבור לקוי.
- יש למדוד את מתח ההזנה במחבר החיישן ולהשוות אותו למפרט היצרן.
- יש לבדוק אם יש התנגדות חריגה בחוט ההזנה או קצר לאדמה, ואז לבדוק את המעגל תחת עומס אם החיווט תקין.
תיקונים נפוצים
- יש לנקות ולקבע מחבר חיישן PM חלוד או רופף.
- יש לתקן חיווט משופשף או חיבור לקוי במעגל ההזנה.
- יש להחליף נתיך שנכשל לאחר זיהוי הסיבה ותיקונה.
- יש להחליף את חיישן PM רק אם מעגל ההזנה שלו עומד במפרט והחיישן עצמו פגום.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
לעיתים קרובות אפשר לנהוג, אך אזהרת חיישן PM ותקלה בפליטות עשויות להישאר, והרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות. יש לצמצם נסיעות שאינן נחוצות אם אזהרת מערכת הטיפול לאחר הפליטה מחמירה או אם ביצועי המנוע משתנים.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.