P22D1: מתח גבוה במעגל הבקרה של שסתום כניסת הטורבינה במגדש הטורבו

המשמעות

המתח במעגל הבקרה של שסתום כניסת הטורבינה גבוה מהטווח הצפוי. הדבר מצביע על תקלה חשמלית במעגל; הקוד לבדו אינו מוכיח שקיימת תקלה בלחץ הגדישה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

מעגל הבקרה של שסתום כניסת הטורבינה מפעיל את השסתום שמנתב את גזי הפליטה לטורבינה המתאימה במערכת מגדשי טורבו עוקבים או דו-שלבית. הקוד P22D1 נקבע כשהמודול מזהה שמתח המעגל גבוה מהטווח הצפוי, מצב שעשוי להצביע על קצר למתח המצבר או על תקלה אחרת בחיווט. הוא אינו מאשר כשלעצמו שקיימת בעיית לחץ גדישה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר ל־B+
2. פיני מחבר מאוכלים — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט הזנה שנצבט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• הפחתה בהספק המנוע או האצה לקויה
• תגובה מושהית או לא עקבית של הגדישה

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה-freeze frame ולעיין בפקודת השסתום ובמשוב המעגל הזמינים כדי לקבוע מתי הופיעה הקריאה הגבוהה.
2. יש לבדוק את צמת שסתום כניסת הטורבינה לאיתור מעיכה, בידוד פגום או מגע עם מקור מתח, במיוחד בקרבת חלקים חמים או נעים.
3. יש לבדוק את מחבר השסתום לאיתור קורוזיה, הדקים רופפים או סימני נזק מחום.
4. יש להשתמש בתרשים החיווט ובנוהל של היצרן כדי לבדוק קצר למתח המצבר ולבדוק את חיבורי המעגל.
5. אם החיווט תקין, יש לבדוק את סולנואיד השסתום ואת מעגל הבקרה של המודול לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט שקוצר למתח המצבר או להזנת מתח אחרת.
• יש לנקות או לתקן הדקים רופפים, חלודים או פגועים מחום במחבר.
• יש להחליף את סולנואיד שסתום כניסת הטורבינה אם הבדיקה מאשרת תקלה פנימית.
• יש לתקן תקלה מאומתת בבקרת המודול לפי נוהל היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל את הנהיגה ולהימנע מהאצות חזקות או מגרירה, משום שהשסתום עלול שלא לשלוט בזרימת הפליטה כמתוכנן ולפגוע בתגובת הגדישה. יש לעצור אם אובדן ההספק הופך את הרכב למסוכן לנהיגה.