P21C7: מעגל הבקרה של ממסר אספקת המתח למודול בקרת חומר ההפחתה — פתוח

המשמעות

מעגל הבקרה של ממסר אספקת המתח למודול בקרת חומר ההפחתה פתוח או שיש בו נתק. הקוד אינו קובע שהמודול איבד את אספקת המתח או שאינו מתעורר.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל הבקרה של ממסר אספקת המתח למודול בקרת חומר ההפחתה מאפשר לרכב להפעיל את הממסר שמספק מתח למודול בקרת חומר ההפחתה. הקוד נקבע כשהמערכת מזהה נתק במסלול הבקרה; הוא אינו מוכיח כשלעצמו שהמודול איבד מתח או שלא הופעל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סליל הממסר מנותק
2. פין שנדחק לאחור ויצא מגוף המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית חיווי תקלה או אזהרת NOx דולקת
• אזהרת מפלס או איכות AdBlue/DEF
• ספירה לאחור אפשרית למניעת התנעה לאחר תקופת התעלמות
• בדיקת פליטות נכשלה (NOx)

איך לאבחן

1. יש לקרוא את נתוני freeze frame ואת כל הקודים של מערכת חומר ההפחתה ולבדוק אם יש תקשורת עם מודול הבקרה ואם הוא מדווח על מצב הפקודה לממסר.
2. יש לבדוק את מחבר הבקרה של ממסר אספקת המתח ואת רתמת החיווט לאיתור פינים שיצאו ממקומם, קורוזיה, חוטים שבורים או נזק שעלולים לקטוע את מסלול הפקודה.
3. כשהמתח מנותק לפי ההוראות, יש לבדוק את סליל הממסר ואת רציפות מעגל הבקרה ולהשוות למפרט היצרן.
4. אם סליל הממסר תקין, יש לבדוק אם יש נתק בחוט הבקרה בין הממסר למודול, כולל ניתוקים לסירוגין שמופיעים כשמזיזים בעדינות את רתמת החיווט.
5. יש לבדוק את הדקי מחבר המודול ואת פעולת הבקרה בצד המודול לפי נוהל האבחון של היצרן לפני שמייחסים את התקלה למודול.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב מחדש או לתקן הדק רופף, שיצא ממקומו או מקורוזיה בבקרת הממסר.
• יש לתקן חוט מנותק או פגום במעגל הבקרה של ממסר אספקת המתח למודול.
• יש להחליף את הממסר אם אושר שסליל הממסר מנותק.
• יש לתקן תקלה מאומתת במחבר המודול או בחיבור בקרה פנימי לפי נוהל היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, ייתכן שאפשר להמשיך לנהוג, אך תפקודי מערכת חומר ההפחתה וניטור הפליטות עלולים להיפגע. אזהרת פליטה פעילה עלולה להתקדם לספירה לאחור עד למניעת התנעה; יש לשים לב לכל ספירה לאחור ולתאם אבחון בהקדם.