P21C4: מתח גבוה במעגל הבקרה של ממסר מחמם חומר ההפחתה

המשמעות

אות מעגל הבקרה של ממסר מחמם חומר ההפחתה גבוה. הקוד לבדו אינו מאשר קצר ל-B+; הגורם תלוי בתכנון המעגל.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל הבקרה של ממסר מחמם חומר ההפחתה מעביר את פקודת המודול לחימום מערכת DEF/AdBlue. הקוד נקבע כאשר האות במעגל גבוה מהצפוי; קצר למתח מצבר הוא אפשרות אחת, אך נדרשות בדיקות כדי לאשר זאת בהתאם לתכנון המעגל ולתקלה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר למתח מצבר (B+)
2. פיני מחבר עם קורוזיה — התנגדות המגע גבוהה
3. חוט אספקה צבוט כנגד מקור מתח מצבר (B+)

תסמינים

• נורית חיווי תקלה או אזהרת NOx דולקת
• אזהרת מפלס או איכות AdBlue/DEF
• ספירה לאחור אפשרית למניעת התנעה לאחר תקופת התעלמות
• בדיקת הפליטות נכשלה (NOx)

איך לאבחן

1. יש לקרוא את נתוני freeze frame ואת הקודים הקשורים למערכת חומר ההפחתה, ואז לבדוק את מצב פקודת המחמם ואת הודעות האזהרה כדי לזהות מתי זוהה האות הגבוה.
2. יש לבדוק את רתמת החיווט של ממסר הבקרה לאיתור חיווט שנצבט או נשחק ועלול לגעת במקור מתח, ולבדוק את המחברים לאיתור קורוזיה או הדקים רופפים.
3. יש למדוד את אות הבקרה במצבים שבהם המחמם מופעל ואינו מופעל, לפי נוהל היצרן, ולהשוות למפרט היצרן.
4. כשהמתח מנותק לפי ההוראות, יש לבדוק אם יש רציפות לא רצויה של חוט הבקרה למעגל הזנה ולבדוק את הדקי המחבר לאיתור גישור או נזק.
5. אם בדיקות החיווט והממסר תקינות, יש לבדוק את יציאת הבקרה של המודול ואת מצב המחבר לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט בקרה שנצבט או נשחק ונוגע במקור מתח.
• יש לנקות, לקבע או להחליף הדקים פגומים במחבר הבקרה של הממסר.
• יש לתקן תקלה ברתמת החיווט שגורמת לאות להישאר גבוה.
• יש לתקן או להחליף ממסר או חיבור לבקרת המודול שאושרו כתקולים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהרכב יישאר כשיר לנסיעה, אך ייתכן שבקרת מחמם DEF וניטור הפליטות לא יפעלו כראוי. במזג אוויר קר, תקלה מתמשכת עלולה לתרום לספירה לאחור עד למניעת התנעה הקשורה לפליטות; יש לפעול לפי כל ספירה לאחור שמוצגת ולתאם תיקון בהקדם.