P21C2: מעגל בקרת ממסר מחמם חומר ההפחתה פתוח

המשמעות

מעגל בקרת ממסר מחמם הרדוקטנט פתוח או שקיימת בו תקלה מסוג מעגל פתוח. הקוד אינו מציין איזה רכיב או חיבור אחראי לכך.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל הבקרה של ממסר מחמם חומר ההפחתה מאפשר לרכב להפעיל חימום למערכת DEF/AdBlue בתנאי קור. הקוד נקבע כשהמודול מזהה נתק במעגל הבקרה של הממסר, למשל עקב חוט קרוע, חיבור הדק לקוי או סליל ממסר מנותק.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סליל הממסר מנותק
2. פין נדחק לאחור ויצא מגוף המחבר
3. נקודת הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע או אזהרת NOx דולקת
• אזהרה לגבי מפלס או איכות AdBlue/DEF
• ייתכן שתופעל ספירה לאחור עד למניעת התנעה לאחר תקופת התעלמות
• כישלון בבדיקת פליטות (NOx)

איך לאבחן

1. יש לקרוא את נתוני freeze frame ואת הקודים הקשורים למערכת חומר ההפחתה, ואז לבדוק את הודעות האזהרה ואת מצב הפקודה למחמם כדי לזהות מתי אירעה התקלה במעגל הפתוח.
2. יש לבדוק את ממסר מחמם חומר ההפחתה ואת המחברים שלו לאיתור פינים רופפים או שיצאו ממקומם, קורוזיה, נזקי חום או חוטים שבורים.
3. כשהמעגל מנותק ממתח לפי הוראות מידע השירות, יש לבדוק את רציפות סליל הממסר ומסלול הבקרה ולהשוות למפרט היצרן.
4. אם הממסר תקין, יש לבדוק רציפות בחוט הבקרה בין הממסר למודול ולהזיז בעדינות את רתמת החיווט כדי לחשוף נתק לסירוגין.
5. יש לבדוק את הדקי מחבר המודול ואת חיבורי הבקרה הפנימיים הנגישים רק לפי הוראות נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש או לתקן הדק במחבר הממסר שיצא ממקומו, מקורוזיה או שניזוק.
• יש לתקן חוט מנותק או קרוע במעגל הבקרה של ממסר המחמם.
• יש להחליף את הממסר אם אושר שסליל הממסר מנותק.
• יש לתקן תקלה מאומתת בחיבור בצד המודול לפי נוהל היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג אם המנוע פועל כרגיל, אך ייתכן שמחמם DEF לא יפעל ואזהרות הפליטה יישארו פעילות. במזג אוויר קר, תקלה מתמשכת עלולה להפעיל ספירה לאחור עד למניעת התנעה הקשורה לפליטות; יש לטפל בה בהקדם ולפעול לפי כל ספירה לאחור שמוצגת ברכב.