P2028: תקלה לסירוגין במעגל חיישן טמפרטורת אדי הדלק של מערכת EVAP

המשמעות

אות חיישן טמפרטורת אדי הדלק של מערכת ה-EVAP קופץ או נקטע לסירוגין — בדרך כלל עקב תקלה במחבר או חוט ששפשף.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת אדי הדלק של מערכת EVAP מדווח למודול הבקרה על טמפרטורת האדים לצורך ניטור פליטות אידוי. הקוד P2028 נקבע כאשר אות החיישן נקטע לסירוגין או קופץ, לעיתים קרובות כאשר רטט או תנועת הצמה משבשים את המעגל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מחבר תקול לסירוגין או חוט ששפשף
2. קונקטור עם מגע לסירוגין תחת רעידות
3. צמת חוטים המותקנת כנגד רכיב רוטט

תסמינים

• נורית תקלה (Check Engine) דולקת
• ריח דלק אפשרי ליד המכל או תא המנוע
• כישלון בבדיקת פליטות מזהמים
• ייתכן שתופיע אזהרה על מכסה דלק רופף

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני ה־freeze frame וליצור גרף של אות טמפרטורת האדים ב־EVAP תוך הזזה עדינה של הצמה, כדי לנסות לשחזר את הקטיעה.
2. יש לבדוק את מחבר החיישן לאיתור הדקים רופפים, לחות, קורוזיה או אטמים פגומים.
3. יש לעקוב אחר נתיב הצמה ולחפש שפשוף או מגע עם רכיבים רוטטים, חמים או נעים.
4. יש לבדוק את מתח האחיזה של הדקי המחבר ואת רציפות המעגל תוך כיפוף הצמה, בהתאם לנוהל היצרן.
5. אם המעגל יציב, יש לעקוב אחר תגובת החיישן במהלך שינויי טמפרטורה כדי לקבוע אם החיישן עצמו פועל לסירוגין.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע את המחבר ולתקן את האטם אם חדרה לחות.
• יש לתקן הדקי חיישן רופפים או חלודים.
• יש לתקן חיווט משופשף ולקבע את הצמה הרחק מרטט או שחיקה.
• יש להחליף את חיישן טמפרטורת האדים של EVAP אם הפלט שלו נקטע כשהחיווט יציב.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל הקוד אינו הופך את הנהיגה ברכב למסוכנת, אך ניטור EVAP עלול להיות לא אמין והרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות. אם יש ריח דלק, יש להימנע מלהבות ולבדוק את המצב בהקדם.