P2027: מתח גבוה במעגל חיישן טמפרטורת אדי דלק במערכת EVAP

המשמעות

אות חיישן טמפרטורת אדי הדלק של ה-EVAP נמצא מעל גבול הסבירות העליון — קו אות פתוח, חיישן שבור, או קצר למתח (B+).

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת אדי הדלק במערכת EVAP שולח למודול הבקרה אות שתלוי בטמפרטורה. הקוד P2027 נקבע כאשר מתח האות גבוה מדי, בדרך כלל עקב מעגל אות פתוח או תקלה בחיישן או בחיווט שמונעת מהאות להגיע לטווח הצפוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו אות פתוח
2. פיני המחבר מאוכלים – התנגדות מגע גבוהה
3. חוט אספקה צבוט אל מקור מתח (B+)

תסמינים

• נורית חיווי תקלות (Check Engine) דולקת
• אפשרות לריח דלק ליד המיכל או תא המנוע
• כישלון בבדיקת פליטות מזהמים
• ייתכן שתופיע אזהרה על מכסה דלק רופף

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני ה־freeze frame ובנתונים החיים של החיישן כדי לאשר שאות טמפרטורת האדים גבוה או קבוע על ערך בלתי סביר.
2. יש לבדוק את מחבר החיישן לאיתור הדק רופף או שיצא ממקומו, קורוזיה, לחות או חוט שבור בקרבת התקע.
3. יש לעקוב אחר מעגל האות לאיתור מוליך פתוח או נזק שעלולים לחבר אותו למתח המצבר.
4. יש לבדוק רציפות אות, קצרים למתח, ואת ההזנה וההארקה של החיישן באמצעות תרשים החיווט ומפרט היצרן.
5. אם החיווט תקין, יש לבדוק את חיישן טמפרטורת האדים של EVAP לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש להחזיר למקומו הדק שיצא ממקומו ולקבע את מחבר החיישן.
• יש לתקן חוט אות פתוח או מחבר פגום.
• יש לתקן חיווט שמקוצר למקור מתח.
• יש להחליף את החיישן אם הפלט שלו נותר גבוה מדי לאחר אימות תקינות החיווט והחיבורים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל הרכב יישאר כשיר לנסיעה, אך ניטור EVAP עלול להיות מושבת והרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות. אם מורגש ריח דלק, יש להימנע ממקורות הצתה ולבדוק את הסיכון לדליפה בהקדם.