P0E13: מתח נמוך במעגל הבקרה של מחמם נוזל הקירור A של מארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

מחמם נוזל הקירור A של מארז סוללת HV מדווח על מתח נמוך במעגל הבקרה. חימום מוקדם של הסוללה עלול להיפגע במזג אוויר קר.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מחמם נוזל הקירור A של הסוללה מחמם את נוזל הקירור כדי לסייע לסוללה במתח גבוה להגיע לטמפרטורה מתאימה בתנאי קור. מודול הבקרה מנטר את המתח במעגל הבקרה של מחמם A ומגדיר את P0E13 כשהוא נמוך מהצפוי; הדבר עשוי לנבוע מקצר להארקה או מעומס חריג.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בגוף החימום
3. פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להיות איטית יותר
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לקרוא נתוני freeze-frame ונתוני live data של המערכת ההיברידית כדי לבדוק את טמפרטורת הסוללה, את הפקודה למחמם A ואת התנאים שבהם נרשמה התקלה של מתח נמוך במעגל.
2. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק את החיווט והמחבר של מחמם A ולחפש שפשוף, לחות, קורוזיה או פינים פגומים שעלולים להוריד את המתח במעגל.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט ובנוהל הבדיקה של היצרן כדי לבדוק אם יש קצר להארקה בחוט הבקרה של מחמם A.
4. יש לבדוק את גוף החימום והמחבר של מחמם A לאיתור קצר פנימי או עומס חריג, באמצעות הבדיקה שקבע היצרן.
5. אם המעגל וגוף החימום תקינים, יש לוודא את הפלט המצווה ואת תגובת מודול הבקרה לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט של מחמם A המקוצר להארקה.
• יש לנקות או להחליף הדקים מקורוזים במחבר של מחמם A.
• יש לתקן בידוד פגום או חיבור רופף במחמם A.
• יש להחליף את מחמם A אם בבדיקה נמצא קצר פנימי בגוף החימום.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

כשהרכב קר, ייתכן שתהיה הגבלה בהספק או בטעינה, משום שמחמם A עלול שלא לחמם את הסוללה מראש כראוי. יש להימנע מנהיגה תובענית ואין להתעלם מהחמרה באובדן ההספק או מאזהרה אדומה של המערכת ההיברידית.