P0E03: מתח גבוה במעגל חיישן זרם פאזה U של הגנרטור

המשמעות

אות מעגל חיישן זרם פאזה U של הגנרטור גבוה מהטווח הצפוי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם פאזה U של הגנרטור מודד את הזרם בפאזה U של המנוע־גנרטור ההיברידי. מודול הבקרה ההיברידית קובע את P0E03 כשהאות של פאזה U עולה מעל הטווח הצפוי; הדבר עלול לנבוע מקצר של חוט האות למתח הסוללה, מחיישן פתוח או ממגע לקוי במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. החיישן פתוח
3. פיני המחבר מאוכלים – התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או פעולה שונה של המערכת ההיברידית

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולהשוות את נתוני הזרם בפאזה U לנתוני פאזה V ולקריאות גנרטור אחרות, כדי לבדוק אם הקריאה הגבוהה ייחודית לפאזה U.
2. יש לבדוק במחבר ובצמת חיישן פאזה U קורוזיה, פינים רופפים או בידוד פגום שעלולים לאפשר לאות לגעת במתח הסוללה.
3. יש לבדוק את מחבר חיישן פאזה U ולאמת את נתיבי אספקת המתח, ההארקה והאות שלו באמצעות תרשים החיווט של הרכב.
4. יש לבדוק אם יש קצר ל־B+ בחוט האות של פאזה U ולבדוק רציפות לפי מפרט היצרן.
5. אם בדיקות הצמה תקינות, יש לבדוק את חיישן זרם פאזה U לאיתור מעגל פתוח או פלט מחוץ לטווח, לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולקבע פינים עם קורוזיה או רופפים במחבר של חיישן פאזה U.
• יש לתקן את חוט האות של פאזה U אם הוא מקוצר ל־B+ או פגום.
• יש להחליף את חיישן זרם פאזה U אם יש בו מעגל פתוח או אם הוא נכשל בבדיקת הפלט המוגדרת.
• יש למחוק את התקלה ולוודא שקריאות פאזה U סבירות לצד קריאות יתר הפאזות של הגנרטור.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

המערכת ההיברידית עלולה להגביל הספק או לשנות את פעולת הגנרטור כאשר הקריאה של פאזה U גבוהה באופן לא סביר. יש להימנע מהאצות חזקות ולעצור בבטחה אם הרכב מציג אזהרת עצירה או אזהרת מערכת היברידית.