P0E01: טווח/ביצועים של מעגל חיישן זרם פאזה U של הגנרטור

המשמעות

אות חיישן זרם פאזה U של הגנרטור חורג מהטווח הצפוי או אינו מגיב כמצופה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם פאזה U של הגנרטור מודד את הזרם בפאזה U של המנוע־גנרטור ההיברידי. מודול הבקרה ההיברידי קובע את P0E01 כאשר האות של פאזה U קיים מבחינה חשמלית, אך ערכו או תגובתו אינם תואמים לטווח הצפוי; הדבר עלול לקרות אם היסט החיישן נסחף או אם הפרעה מגנטית משפיעה עליו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. היסט החיישן השתנה
2. היסט מגנטי
3. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או פעולה שונה של המערכת ההיברידית

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולהשוות קריאות זרם בפאזה U לקריאות בפאזה V ולכל נתוני פאזה זמינים אחרים של הגנרטור, בתנאי הפעלה זהים.
2. יש לבדוק אם התקלה מתרחשת בזרם גנרטור אפסי או נמוך, שבו קל יותר לזהות היסט בחיישן פאזה U.
3. יש לבדוק את חיישן פאזה U ואת החיווט הסמוך לאיתור נזק, התקנה רופפת או מקורות להפרעה מגנטית שצוינו במידע השירות של הרכב.
4. יש לבדוק במחבר ובחיווט של חיישן פאזה U מגעים לקויים או תקלות חשמליות שעלולות לעוות את הקריאה.
5. אם המעגל תקין, יש לבדוק את ההיסט ואת התגובה של חיישן פאזה U לפי נוהל היצרן כדי לקבוע אם הם מחוץ לכיול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבור רופף או חיווט פגום של חיישן פאזה U המשפיעים על האות שלו.
• יש להסיר או לתקן מקור מאומת להפרעה מגנטית סמוך לחיישן פאזה U, לפי מידע השירות.
• יש להחליף את חיישן זרם פאזה U אם ההיסט או התגובה שלו נכשלים בבדיקת היצרן.
• יש למחוק את הקוד ולוודא שקריאות פאזה U עוקבות אחר פעולת הגנרטור הצפויה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכנו הפחתת הספק או שינוי בפעולת המערכת ההיברידית, לכן יש לנהוג בעדינות ולהימנע ממצבים הדורשים האצה חזקה. אם אזהרת המערכת ההיברידית מחמירה או שהרכב מגביל את ההספק במידה ניכרת, יש לעצור בבטחה ולבקש סיוע.