P0D53: מעגל חיישן זרם היציאה של סוללת ההנעה ההיברידית/חשמלית במטען המצבר – זרם נמוך

המשמעות

מחשב המנוע (ECM) מזהה תקלה של זרם נמוך במעגל חיישן זרם היציאה של סוללת ההנעה ההיברידית/חשמלית במטען המצבר. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורך בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן זרם היציאה של הסוללה ההיברידית או החשמלית במטען המצבר מדווח למודול הבקרה על זרם היציאה של המטען. הקוד מוגדר כשהאות נמוך מהצפוי למודול, מצב שעלול להיגרם מקצר של האות להארקה, מתקלה בחיישן או מניתוק או מהתנגדות גבוהה במעגל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מעגל האות מקוצר להארקה
2. חיישן זרם לא תקין
3. חיווט או מחבר מנותקים או בעלי התנגדות גבוהה

תסמינים

• נורת אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עשויה להיכשל או להיות איטית
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולבדוק את מצב המטען ואת זרם היציאה המדווח של הסוללה כדי לוודא שקיים אות נמוך.
2. בדקו את מחבר חיישן הזרם ואת החיווט לאיתור נזק, קורוזיה, הדקים רופפים או חוט אות שנוגע בהארקה.
3. בדקו את מעגל האות לקצר להארקה ובדקו נתק או התנגדות גבוהה לפי נוהל היצרן.
4. יש להשוות את פלט חיישן הזרם ואת התנהגות המעגל למפרטי היצרן.
5. תקנו כל קצר, נתק או חיבור בעל התנגדות שנמצא, ואז בדקו שוב לפני החלפת החיישן.

תיקונים נפוצים

• תקנו חוט אות שקוצר להארקה.
• תקנו נתק או חיבור בעל התנגדות גבוהה, ונקו או החליפו הדקים שיש בהם קורוזיה.
• החליפו את חיישן זרם היציאה של המצבר אם נכשל בבדיקה לפי המפרט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הטעינה עלולה להיות איטית או לא זמינה, והפחתת הספק או מצב חירום עלולים להגביל את הנהיגה; יש להימנע מנסיעות שתלויות בטעינה רגילה או בטווח חשמלי. יש לעצור בבטחה אם הפחתת כוח ההנעה מקשה על נהיגה בטוחה.