P0BFE: מתאם בין חיישני הזרם בפאזות U-V-W של מנוע ההנעה B

המשמעות

חיישני הזרם בפאזות U, V ו-W של מנוע ההנעה B אינם תואמים זה לזה במסגרת הסבילות המכוילת. סכום זרמי הפאזות אמור להיות קרוב לאפס.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

כל אחד מחיישני הזרם בפאזות U, V ו-W של מנוע ההנעה B מדווח למודול הבקרה של ההיבריד או ה-EV על פאזה אחת. הקוד הזה נקבע כשהקריאות שלהם אינן מאוזנות בטווח הסבילות הצפוי, לרוב משום שחיישן אחד סחף או שקיים היסט הארקה בין החיישנים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. היסט של אחד החיישנים השתנה עם הזמן
2. היסט הארקה בין החיישנים

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze-frame ולהשוות קריאות זרם בפאזות U, V ו-W של מנוע B ב-live data, כדי לראות איזו פאזה נראית לא מאוזנת.
2. לפי נוהל כיבוי המתח הגבוה של היצרן, יש לבדוק את מחברי חיישני הפאזות של מנוע B ואת ההארקות המשותפות לאיתור נזק, חיבורים רופפים או זיהום.
3. יש לבדוק את הארקות חיישני הפאזות ואת מגעי המחברים לאיתור חיבורים לקויים או היסט הארקה, ולהשוות אותם למפרט היצרן.
4. יש להשוות את הפלט של כל חיישן במנוע B בתנאים שקבע היצרן, כדי לזהות חיישן שסחף.
5. אם המעגלים וההארקות תקינים, יש לבדוק את 3 החיישנים ואת כניסות מודול הבקרה לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק את מחבר חיישן הפאזה או חיבור ההארקה הפגום במנוע B.
• יש לתקן חיווט פגום או חיבורי הארקה המשמשים את חיישני הפאזות של מנוע B.
• יש להחליף את חיישן הזרם בפאזה של מנוע B שאושר כי סחף.
• יש לתקן או להחליף את מודול הבקרה רק אם אושרה תקלה בכניסות או בעיבוד שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הרכב עלול להפחית מומנט, להיכנס ל-limp mode או להיכבות כאשר קריאות הפאזות של מנוע B אינן תואמות. יש להימנע מנהיגה כשההספק מופחת או לא יציב, מכיוון שההנעה עלולה ללכת לאיבוד.