P0BFD: מתאם בין חיישני הזרם בפאזות U-V-W של מנוע ההנעה A

המשמעות

חיישני הזרם בפאזות U, V ו-W של מנוע ההנעה A אינם תואמים זה לזה במסגרת הסבילות המכוילת. סכום זרמי הפאזות אמור להיות קרוב לאפס.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

למנוע ההנעה A יש חיישני זרם בפאזות U, V ו-W, ומודול הבקרה של ההיבריד או ה-EV בודק את הקריאות שלהם יחד. הקוד הזה נקבע כשהמדידות אינן מאוזנות כמצופה, דבר שעלול לקרות אם חיישן אחד סחף או אם קיים היסט הארקה בין החיישנים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. היסט של אחד החיישנים נסחף
2. היסט הארקה בין החיישנים

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze-frame ולעיין יחד בקריאות הזרם בפאזות U, V ו-W של מנוע A ב-live data, כדי לזהות איזו פאזה נראית מוסתת.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי נוהל הבטיחות של היצרן למתח גבוה, יש לבדוק את כל 3 מחברי חיישני הפאזות של מנוע A ואת הארקות הצמה לאיתור נזק, חיבורים רופפים או זיהום.
3. יש לבדוק את הארקות החיישנים ואת מצב המחברים לאיתור היסט הארקה או מגע לקוי, ולהשוות את התוצאות למפרט היצרן.
4. יש להשוות את הפלט של כל חיישן פאזה במנוע A בתנאים שקבע היצרן, כדי לזהות חיישן יחיד שסטה.
5. אם חיווט החיישנים וההארקות תקינים, יש לבדוק את 3 החיישנים ואת כניסות מודול הבקרה לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק את מחבר חיישן הפאזה או את חיבור ההארקה הפגום במנוע A.
• יש לתקן חיווט פגום או חיבורי הארקה שמשפיעים על חיישני הפאזות של מנוע A.
• יש להחליף את חיישן הזרם היחיד בפאזה של מנוע A שאושר כי הוא מוסת.
• יש להחליף או לתכנת מחדש את מודול הבקרה רק אם אושרה תקלה בכניסות או בעיבוד שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכנו הפחתת מומנט או limp mode, והרכב עלול להיכבות אם המודול אינו מצליח ליישב את קריאות הזרם בפאזות של מנוע A. יש להימנע מנהיגה אם ההספק מוגבל או לא יציב, מכיוון שההנעה עלולה ללכת לאיבוד.