P0A66: זרם בפאזה U של מנוע ההנעה B

המשמעות

מודול הבקרה זיהה תקלה הקשורה לזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B. הקוד לבדו אינו מציין אם מקור התקלה במעגל מדידת הזרם, בממיר או במנוע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מנוע ההנעה B משתמש בפאזה U כאחד מ-3 נתיבי הזרם שלו, הנשלטים על ידי הממיר ליצירת מומנט. המודול עוקב אחר זרם פאזה U וקובע קוד זה כאשר הוא מזהה תקלה הקשורה למדידה זו; הקוד לבדו אינו מבחין בין בעיה בחיישן, בחיווט, בממיר או במנוע.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן זרם הפאזה נכשל
2. תקלה בחיווט

תסמינים

• נורית אזהרת מערכת EV/היברידית דולקת
• ירידה בהספק או במומנט המנוע
• ייתכן מעבר למצב חירום או כיבוי הרכב

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את זרם פאזה U של מנוע B בנתונים החיים לזרמים בפאזות V ו-W, תוך ציון תנאי הפעולה שגרמו לתקלה.
2. יש לבדוק אם קיימים קודים נלווים של מנוע B, הממיר או חיישן הזרם, שעשויים למקד את התקלה במעגל המדידה או בדרגת ההספק.
3. כשהרכב כבוי בבטחה לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את חיווט פאזה U ואת המחברים של מנוע B לאיתור קורוזיה, פינים רופפים, נזקי חום או שפשוף.
4. יש לבדוק את אספקת המתח, ההארקה ומעגל האות של חיישן הזרם בפאזה U לאיתור בעיות רציפות וקצרים, תוך שימוש במידע החיווט של היצרן.
5. אם בדיקות החיווט תקינות, יש לבדוק את חיישן הזרם של פאזה U במנוע B ולהשוות את האות למפרט היצרן; לאחר מכן יש לבדוק את הממיר או המנוע אם החיישן תקין.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולהדק מחבר רופף או עם קורוזיה של פאזה U במנוע B.
• יש לתקן חיווט פגום בפאזה U או את מעגל האות של חיישן הזרם שלה.
• יש להחליף את חיישן הזרם של פאזה U אם הפלט שלו נכשל בבדיקה לפי המפרט.
• יש לתקן את הממיר או המנוע רק אם בדיקות ההמשך מבודדות את התקלה לאותו רכיב.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל את הנהיגה ולהימנע מעומסים גבוהים אם הספק המנוע מופחת; יש לעצור במקום בטוח אם מופיעים מצב צליעה או אזהרת כיבוי. מדידה שגויה של פאזה U עלולה לגרום למערכת ההיברידית להגביל את כוח ההנעה או לאבדו, לכן יש לתאם אבחון בהקדם.