P0A67: זרם נמוך בפאזה U של מנוע ההנעה B

המשמעות

הזרם בפאזה U של מנוע ההנעה B נמוך מהטווח הצפוי. הקוד מצביע על מצב של זרם נמוך, אך אינו קובע את מקורו.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

הממיר שולט בזרם דרך ליפוף פאזה U של מנוע ההנעה B כדי ליצור מומנט. המודול משווה את זרם פאזה U הנמדד לערך הצפוי וקובע קוד זה כאשר הזרם נמוך מדי, ייתכן עקב נתק חלקי בליפוף או סחיפת היסט של חיישן הזרם.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. ליפוף הפאזה פתוח חלקית
2. היסט חיישן הזרם השתנה בהדרגה

תסמינים

• נורית אזהרת מערכת EV/היברידית דולקת
• ירידה בהספק או במומנט המנוע
• ייתכן מעבר למצב חירום או כיבוי הרכב

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את זרם פאזה U של מנוע B בנתונים החיים לזרמים בפאזות V ו-W בתנאי פעולה דומים.
2. כשהרכב כבוי בבטחה לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את חיווט פאזה U ואת המחברים של מנוע B לאיתור חיבורים רופפים, קורוזיה, נזקי חום או שפשוף.
3. יש לבדוק אם קיימים קודים קשורים של מנוע B, הממיר וחיישן הזרם שעשויים לזהות בעיה חשמלית משותפת.
4. יש לבדוק את ליפוף פאזה U ואת החיבורים של מנוע B לאיתור נתק או התנגדות גבוהה מדי, מול מפרט היצרן.
5. אם הליפוף והחיווט תקינים, יש לבדוק את חיישן הזרם של פאזה U ואת מעגל האות לאיתור היסט או שגיאת מדידה.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן מחבר או חוט רופף, פגום או עם קורוזיה בפאזה U.
• אם אומת נתק או נזק בליפוף פאזה U של מנוע B, יש לתקן אותו.
• יש לתקן את מעגל חיישן הזרם של פאזה U או להחליף את החיישן אם נכשל בבדיקה.
• יש לתקן או להחליף את הממיר רק אם הבדיקות מאשרות שהוא אחראי לקריאה הנמוכה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה אם המומנט מופחת או הרכב עובר למצב צליעה, ולעצור בבטחה אם מופיעה אזהרת כיבוי, שכן כוח ההנעה עלול להיות מוגבל או להיעלם. המשך פעולה עם תקלה בליפוף או במדידה עלול להחמיר את הנזק.