P0660: נתק במעגל בקרת שסתום כוונון סעפת יניקה, בנק 1

המשמעות

קו הבקרה של שסתום IMT בבנק 1 מנותק — ה־ECU אינו יכול להפעיל את השסתום. דשי בקרת תעלות סעפת היניקה (IMRC) מכווננים את גאומטריית היניקה לשיפור מילוי הצילינדרים בטווח הסל״ד; דשים תקועים מפחיתים את המומנט בעומס חלקי ועלולים לגרום לרישום קודי תערובת ענייה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

שסתום כוונון סעפת היניקה בבנק 1 משנה את נתיב תעלות היניקה כדי להתאים למהירות המנוע ולעומס. קוד זה נקבע כשהמודול מזהה נתק במעגל הבקרה של שסתום בנק 1, המפסיק את הנתיב החשמלי הנדרש להפעלת השסתום.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בשסתום או בחיווט
2. פין שנדחק לאחור ויצא מגוף המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורת בדוק מנוע דולקת
• ייתכן מעבר למצב חירום או אי־התנעה
• תקלות המשך מרובות במודולים שונים
• ייתכן שיידרשו איפוס ולימוד מחדש לאחר התיקון

איך לאבחן

1. יש לרשום את נתוני ה־freeze frame ולסרוק לאיתור תקלות חשמליות או תקלות הקשורות לשסתום היניקה, ואז לבדוק בנתונים החיים את פקודת השסתום בבנק 1 ואת משוב המיקום הזמין.
2. יש לזהות את בנק 1 לפי מידע השירות של הרכב ולבדוק את מחבר המפעיל והצמה לאיתור תקע רופף, חוט שבור, פין שנסוג או קורוזיה.
3. יש לבדוק את השסתום והמנגנון בבנק 1 לאיתור נזק פיזי או תפיסה, תוך התחשבות בכך שהשסתום עלול שלא לנוע כשניתנת פקודה עקב התקלה במעגל.
4. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק רציפות במעגל הבקרה של בנק 1 ולבדוק התאמת מגע לקויה במחבר.
5. אם החיווט וההדקים תקינים, יש לבדוק את המפעיל ואת יציאת מודול הבקרה בהתאם לנוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש את תקע המפעיל בבנק 1 או להחזיר למקומו הדק שנסוג.
• יש לתקן חוט מנותק או פגום במעגל בקרת השסתום של בנק 1.
• יש לתקן מגע לקוי במחבר או הדק פגום.
• יש להחליף את המפעיל בבנק 1 או לתקן את יציאת המודול רק אם בדיקת המעגל מאשרת שהרכיב פגום.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שאפשר לנסוע נסיעה קצרה ועדינה אם המנוע פועל כרגיל, אך שסתום בנק 1 עלול להישאר במצב אחד ולהפחית ביצועים או יעילות. יש להימנע מהאצה חזקה אם ההספק ירד, ולעצור אם המנוע פועל באופן לא תקין או מופיעות אזהרות חמורות אחרות.