P05F5: מעגל הבקרה של ממסר המתח למערכת הטיפול בגזי הפליטה במתח גבוה

המשמעות

כמו P05F3, כאשר קו הבקרה מקוצר להזנה. תקלות חיווט מסוג זה נובעות בדרך כלל משחיקת בידוד, חדירת מים לאטמי המחבר או נסיגת פין — בדיקת טלטול של הצמה בזמן שהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל הבקרה של ממסר המתח למערכת הטיפול בגזי הפליטה מודיע לממסר מתי לספק מתח לציוד בקרת הפליטות. מודול הבקרה מגדיר את P05F5 כאשר המתח בקו הבקרה גבוה מהצפוי, לרוב עקב קצר של הקו למקור מתח. הדבר אינו מאשר שכל רכיבי מערכת הטיפול בגזי הפליטה מקבלים מתח ברציפות.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו הבקרה מקוצר להזנה
2. פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט ההזנה נצבט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע או אזהרת פליטות עשויות להידלק
• ייתכן שתופיע הודעת תקלה במערכת הטיפול בגזי הפליטה

איך לאבחן

1. יש לרשום את נתוני ה-freeze frame ולהשוות בין פקודת הממסר למצב קו הבקרה בנתונים בזמן אמת, כדי לקבוע מתי מופיעה הקריאה הגבוהה.
2. יש לבדוק את צמת בקרת הממסר לאיתור בידוד מעוך או משופשף שנוגע בהזנת מתח, ולבדוק את המחברים לאיתור לחות או נזק למגעים.
3. יש לבדוק את שקע הממסר ואת החיווט הסמוך לאיתור חיבורים שגויים או סימני נזקי חום.
4. יש למדוד את קו הבקרה בממסר ובמודול במצב מופעל ובמצב כבוי, בהתאם לתרשים החיווט.
5. אם המתח הגבוה נמשך, יש לבודד את המעגל בהתאם להוראות ולבדוק אם קיים קצר למקור מתח לפני שקובעים שהממסר או המודול תקולים.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט בקרה שמקוצר למקור מתח.
• יש לתקן מגעים פגומים, מחומצנים או רטובים במחבר בקרת הממסר.
• יש להחליף ממסר שאושר כי קיימת בו תקלה פנימית במעגל הבקרה.
• לאחר בדיקת תקינות הצמה, יש לתקן תקלה מאומתת ביציאת המודול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שניתן להמשיך לנהוג ברכב, אך בקרת ממסר שגויה עלולה לשבש את אספקת המתח לציוד מערכת הטיפול בגזי הפליטה ואת בקרת הפליטות. יש להימנע מנסיעות ממושכות אם מופיעות אזהרות או שהן מחמירות, ולפעול לפי כל הודעת ספירה לאחור או הגבלת התנעה.