P0519: ביצועי מערכת בקרת האוויר בסרק

המשמעות

מערכת בקרת האוויר בסרק תקינה מבחינה חשמלית, אך זרימת האוויר בפועל בסרק אינה תואמת לערך המבוקש — מצב אופייני לשסתום שנתפס, דליפת יניקה או הצטברות פיח סביב קדח המצערת.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מערכת בקרת האוויר בסרק מודדת אוויר עוקף כדי שהמנוע יוכל לשמור על סל״ד הסרק שנצטווה כשהמצערת סגורה. P0519 מוגדר כאשר הבקרה החשמלית פועלת, אך זרימת האוויר בסרק או הסל״ד בפועל אינם עוקבים אחר פקודת המודול, לעיתים קרובות מפני שהשסתום נתקע או דליפת יניקה משנה את זרימת האוויר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. שסתום IAC נתפס עקב הצטברות פיח
2. דליפת יניקה משבשת את מדידת האוויר בסרק

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע דולקת
• סל״ד הסרק גבוה מדי, נמוך מדי או לא יציב
• ייתכן כיבוי מנוע בסרק או אחרי התנעה קרה

איך לאבחן

1. יש לבדוק נתוני freeze frame ואת סל״ד הסרק ואת מיקום ה-IAC שנצטוו בפועל, כדי לראות אם תגובת זרימת האוויר מתעכבת או עולה מעבר לפקודה.
2. יש לבדוק צינורות יניקה, חיבורי ואקום והאזור סביב גוף המצערת ולחפש חיבורים רופפים או דליפות שעלולות להעלות את הסרק או לערער אותו.
3. יש לבדוק אם יש פיח או משקעים סביב שסתום ה-IAC ובקדח המצערת, שעלולים להגביל את זרימת האוויר העוקף או לגרום לשסתום להיתקע.
4. יש להשתמש בבדיקת דליפה מתאימה למערכת היניקה ולהשוות את תגובת ה-IAC לנוהל היצרן, כדי להבחין בין דליפה לשסתום שנתקע.
5. אם מערכת היניקה אטומה ונקייה אך הסרק בפועל עדיין אינו עוקב אחר הפקודה, יש לבדוק את שסתום ה-IAC ואת מעבר האוויר שלו.

תיקונים נפוצים

• לחבר מחדש או להחליף צינור יניקה או ואקום דולף.
• לנקות פיח ממעבר שסתום ה-IAC ומקדח המצערת, לפי נוהל מתאים.
• לתקן אטם יניקה דולף או דליפת ואקום מאומתת אחרת.
• להחליף שסתום IAC שנתקע אם ניקוי ובדיקות זרימת האוויר אינם משיבים את בקרת הסרק בהתאם לפקודה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אין לנהוג אם המנוע כבה, הסל״ד בסרק עולה מאוד או שהמנוע אינו מסוגל לשמור על סרק צפוי, משום שהוא עלול לאבד כוח במהלך תמרונים במהירות נמוכה. אם הסרק נשאר יציב, יש לנהוג בזהירות ולטפל בתקלה בהקדם, שכן בקרת סרק לקויה עלולה להגדיל פליטות ולגרום לכיבוי מנוע.