P023E: אי-התאמה בין חיישן הלחץ המוחלט בסעפת לבין חיישן לחץ הגדישה B של מגדש טורבו/מגדש-על

המשמעות

הקריאה של לחץ מוחלט בסעפת והקריאה של חיישן לחץ הגדישה B אינן תואמות בגבולות הכיול.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן MAP מודד את הלחץ בסעפת היניקה, בעוד שחיישן לחץ הגדישה B מודד לחץ בנקודה נפרדת במערכת מגדש הטורבו או מגדש-העל. המודול משווה את הקריאות האלה בתנאים המנוטרים וקובע את הקוד P023E כאשר הן שונות מעבר לגבולות המכוילים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קריאת חיישן MAP אינה מדויקת
2. קריאת חיישן לחץ הגדישה B אינה מדויקת
3. חיווט או מחבר פגומים
4. בעיה בלחץ היניקה או הגדישה

תסמינים

• נורית Check Engine דולקת
• אובדן כוח משמעותי / מצב חירום
• ייתכן עשן כחול או שחור מהמפלט
• שריקה או קול יניקת אוויר מכונס האוויר

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני freeze frame ולהציג בגרף את הקריאות של חיישן MAP וחיישן לחץ הגדישה B, כדי לזהות מתי מתחיל הפער ביניהן.
2. כאשר המנוע כבוי, יש להשוות את קריאות החיישנים באותם תנאי לחץ באמצעות סורק תקלות ולפי נוהל היצרן.
3. יש לבדוק את חיישן MAP, את חיישן לחץ הגדישה B, את המחברים ואת החיווט שלהם לאיתור נזק, התאמה רופפת, זיהום או חיבורים לקויים.
4. יש לבדוק את צנרת היניקה והאוויר הדחוס לאיתור חיבורים רופפים, קרעים, דליפות או חסימות שעלולים לגרום להפרש בלחצים.
5. יש לבדוק כל חיישן ואת החיווט שלו בהתאם למפרט היצרן לפני החלפת אחד החיישנים.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש או לתקן מחבר רופף או פגום של חיישן MAP או חיישן לחץ הגדישה B.
• יש לתקן צינור יניקה או אוויר טעינה דולף או פגום.
• יש לתקן חיווט פגום או חיבורי הדקים לקויים.
• יש להחליף את חיישן MAP או את חיישן לחץ הגדישה B רק אם הבדיקה מזהה אותו כלא מדויק.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם אובדן ההספק משמעותי או מופעל מצב צליעה, יש להימנע מעקיפות ומהאצה חזקה ולהגביל את הנהיגה לנדרש כדי להגיע למקום בטוח לאבחון. יש לעצור אם העשן מתגבר או אם פעולת המנוע אינה סדירה.