P0234: לחץ גדישה יתר במגדש טורבו/מגדש על A

המשמעות

ה-PCM זיהה לחץ גדישה מעל הגבול המותר. הקוד אינו קובע שהמנוע פעל בעומס מלא או שתגובה הגנתית מסוימת או נזק למנוע יתרחשו.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מגדש טורבו או מגדש-על A דוחס אוויר נוסף לתוך המנוע, ומודול הבקרה משווה את קריאות לחץ הגדישה לטווח המותר בתנאי פעולת המנוע. הקוד P0234 נקבע כאשר לחץ הגדישה הנמדד חורג מהגבול המותר; הקוד לבדו אינו מצביע על עומס הנסיעה ואינו מוכיח שנגרם נזק.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. שסתום wastegate תקוע במצב סגור (פיח, זרוע שבורה)
2. סולנואיד בקרת גדישה תקול
3. צינור ואקום/לחץ סדוק

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• אובדן כוח משמעותי / מצב חירום
• ייתכן עשן כחול או שחור מהמפלט
• שריקה או קול נשיפת אוויר ממערכת היניקה

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולהשוות בנתוני סורק התקלות בין לחץ הגדישה המצווה ללחץ הנמדד, כדי לראות מתי זוהתה גדישת יתר.
2. יש לבדוק את מוט הקישור של שסתום מעקף הטורבו או את מנגנון בקרת הגדישה לאיתור תפיסה, נזק או מצב שמונע שחרור של לחץ הגדישה.
3. יש לבדוק את סולנואיד בקרת הגדישה ואת המחבר החשמלי שלו לאיתור נזק, ולבדוק צינורות ואקום או לחץ לאיתור סדקים, ניתוקים או חסימות.
4. יש לבדוק את צינורות האוויר הדחוס ואת מערכת היניקה לאיתור חסימות או חיבורים שגויים שעלולים להשפיע על בקרת הגדישה.
5. יש לבדוק את פעולת בקרת הגדישה ולהשוות את קריאות הלחץ למפרט היצרן לפני החלפת חלקים.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש או להחליף צינור בקרת גדישה סדוק או מנותק.
• יש לתקן מוט קישור של שסתום מעקף הטורבו שנתפס או ניזוק.
• יש להחליף סולנואיד בקרת גדישה כושל לאחר אישור התקלה במעגל ובפעולתו.
• יש לתקן צינור אוויר טעינה או חסימה במערכת היניקה שנמצאו בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם ההספק מופחת, יש עשן או נשמע שריקה חריגה, יש להימנע מהאצה חזקה, מגרירה ומנסיעה במהירות גבוהה; יש לעצור אם פעולת המנוע נעשית לא סדירה או אם כמות העשן גדלה. גדישת יתר עלולה להפעיל הפחתת הספק להגנה, ואם נוהגים ברכב בעומס גבוה היא עלולה להגדיל את הסיכון לנזק למנוע או למגדש הטורבו.