P011B: אי התאמה בין טמפרטורת נוזל קירור המנוע לטמפרטורת אוויר היניקה

המשמעות

המודול מזהה שקריאות טמפרטורת נוזל קירור המנוע וטמפרטורת אוויר היניקה אינן תואמות זו לזו בגבולות הצפויים.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת נוזל קירור המנוע מודד את טמפרטורת המנוע, ואילו חיישן טמפרטורת אוויר היניקה מודד את האוויר הנכנס; מודול הבקרה משווה בין הקריאות לבדיקת סבירותן. P011B נקבע כאשר טמפרטורות נוזל הקירור והיניקה אינן מתואמות כמצופה בתנאי הפעולה של הרכב.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קריאת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור או האוויר נסחפת או מוטה
2. חיווט או מחבר של חיישן תקולים
3. חיבור חשמלי לקוי או קורוזיה
4. לעיתים רחוקות יותר, תקלה במודול

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• מאוורר הקירור פועל ברציפות או אינו פועל כלל
• חימום תא הנוסעים חלש או חם מדי
• ייתכן זמן התחממות ממושך או קושי בהתנעה כשהמנוע קר

איך לאבחן

1. לפני התנעה כשהמנוע קר, השוו נתונים חיים של ECT ושל IAT לטמפרטורת הסביבה; הבדלים גדולים ללא הסבר עשויים לזהות קריאה מוטה.
2. בדקו נתוני freeze frame ועקבו אחר שתי קריאות הטמפרטורה במהלך ההתחממות כדי לראות איזו מהן מגיבה באופן בלתי סביר.
3. בדקו את מחברי חיישני ECT ו-IAT ואת החיווט לאיתור קורוזיה, מגעים רופפים או נזק מחום ומשפשוף.
4. בדקו את מפלס נוזל הקירור וחפשו מצבים כגון התחממות איטית באופן חריג, שעלולים להשפיע על השוואת ECT.
5. בדקו את פלט החיישנים ואת המעגלים שאינם תואמים בהתאם למפרט היצרן לפני שתחשדו במודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• חברו מחדש מחבר ECT או IAT רופף ואבטחו את הצמה שלו.
• תקנו מחברים מקורוזיה או חיווט פגום במעגל החיישן שמפיק את הקריאה הבלתי סבירה.
• תקנו מפלס נוזל קירור נמוך או תקלה בתרמוסטט אם הם מונעים התחממות תקינה של המנוע.
• החליפו את חיישן ECT או IAT שבבדיקה נמצא מוטה או מחוץ למפרט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם טמפרטורת המנוע נשארת תקינה והוא פועל בצורה חלקה, בדרך כלל אפשר לבצע נסיעה קצרה; עצרו אם הוא מתחמם יתר על המידה. אי ההתאמה עלולה להשפיע על תערובת הדלק בהתנעה קרה ועל הפליטות, ותקלה במערכת הקירור שגרמה לה עלולה להחמיר.