P00D0: התאמה בין לחץ ברומטרי לחיישן גדישה B של מגדש טורבו/מגדש-על

המשמעות

הקריאות של הלחץ הברומטרי ושל חיישן הגדישה B של מגדש הטורבו/מגדש-העל אינן תואמות כמצופה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ הברומטרי מדווח על לחץ האוויר הסביבתי, ואילו חיישן גדישה B של מגדש הטורבו או מגדש-העל מדווח על הלחץ במערכת ההגדשה. מודול הבקרה משווה בין הקריאות האלה ומגדיר את P00D0 כאשר קריאת הגדישה של חיישן B אינה תואמת ללחץ הברומטרי כמצופה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קריאת חיישן הלחץ הברומטרי אינה מדויקת
2. קריאת חיישן לחץ הגדישה B אינה מדויקת
3. מחבר חיישן רופף, חלוד או פגום
4. חיווט החיישן מנותק או מקוצר

תסמינים

• נורית Check Engine דולקת
• אובדן הספק משמעותי / מצב חירום
• ייתכן עשן כחול או שחור מהמפלט
• שריקה או קול נשיפה ממערכת היניקה

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze frame ולהשוות בין הלחץ הברומטרי לקריאות חיישן גדישה B עם העברת מתג ההצתה למצב ON ובמהלך הפעולה, כדי לבדוק מתי הם שונים זה מזה.
2. יש לבדוק את המחברים והחיווט של חיישן גדישה B ושל חיישן הלחץ הברומטרי ולחפש קורוזיה, חיבור רופף, בידוד פגום או קצר.
3. יש לבדוק את צנרת היניקה ואת צנרת אוויר הטעינה ולחפש חיבורים רופפים, דליפות או נזק שעשויים להסביר את התנהגות הגדישה המדווחת.
4. יש להשוות בין קריאות חיישן B והחיישן הברומטרי לבין נתוני לחץ זמינים אחרים, באותם תנאים.
5. יש לבדוק את שני החיישנים ואת המעגלים שלהם לפי מפרט היצרן, כדי לקבוע אם אי-ההתאמה נובעת מחיישן או מהחיווט שלו.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש או לתקן מחבר רופף, חלוד או פגום של חיישן גדישה B או של החיישן הברומטרי.
• יש לתקן חיווט פתוח, מקוצר או פגום באחד ממעגלי החיישנים.
• יש לתקן דליפה שאומתה או חיבור רופף בצנרת היניקה או בצנרת אוויר הטעינה.
• יש להחליף את חיישן הלחץ שנכשל בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצות חזקות, מגרירה ומגדישה ממושכת עד לאבחון התקלה; ירידה בהספק או מצב limp mode עלולים להקשות על השתלבות בתנועה ועל עקיפה. יש לעצור אם אובדן ההספק חמור, אם העשן מתגבר או אם נשמע לפתע שריקה או קול יניקת אוויר ממערכת היניקה.